A találgatások hamar egy irányba mutattak, és a kommentekből is egyre több részvétet lehetett kiolvasni: szerettei szerint Keresztes Ildikó az édesanyját veszítette el. A hírt hivatalosan nem erősítette meg, de a gyászoló sorok, az együttérző üzenetek és a korábbi nyilatkozatai alapján sokan biztosra veszik a tragédiát. Az egyik hozzászólás így fogalmazott:
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
Ez már önmagában is egy olyan tényező, amely némi tapadási problémát okozhat – különösen akkor, ha olyan helyzetbe kerül az autó, amikor a tapadás kulcsfontosságú lenne. Gondoljunk csak egy nedves, sáros rétre, ahol egy lakókocsit kellene elhúzni – ilyen körülmények között bizony könnyen előfordulhat, hogy az első kerekek kipörögnek, az autó meg elakad. Tehát ha valaki olyan járművet keres, amely jól teljesít nehéz, csúszós terepen, akkor ebben a formában a Torres EVX nem feltétlenül a legjobb választás. Ahhoz, hogy az ember összkerékhajtást kapjon, vissza kell térnie a hagyományos, benzines változathoz a Torres modellből. Vagy, ha valaki mindenképpen elektromos hajtású autóban gondolkodik, akkor érdemes lehet megfontolni más alternatívákat is – például a Nissan Ariya „e-4orce” változatát, vagy a Škoda Enyaq Sportline 85x verzióját, amelyek már rendelkeznek négykerék-meghajtással, és jobban boldogulnak ilyen körülmények között.
Ami pedig a Torres EVX gyorsulását illeti: bár a gyártó hivatalosan azt állítja, hogy az autó képes 8,1 másodperc alatt elérni a 0-ról 100 km/órás sebességet (vagy 62 mérföld/órát), a valóságban ezt az értéket elérni nem is olyan egyszerű. A mindennapi közlekedés során ugyanis az autó inkább olyan benyomást kelt, mintha egy korábbi generációs, kissé elavultabb elektromos jármű lenne. A felfüggesztés alapbeállítása meglehetősen feszes, szinte már keménynek is mondható. Ez valószínűleg nem véletlen, hanem egy tudatos mérnöki döntés volt, mivel az autó tömege több mint 1.900 kilogramm – és ahhoz, hogy ez a nehéz test stabilan mozogjon az úton, szükség is van egy ilyen merevebb felfüggesztésre.