Orvoshoz vitte, ez lett a veszte a 11 éves Sz. Kingának!

Megrázó eset borzolta fel a közvéleményt: a 11 éves Sz. Kinga nyomtalanul eltűnt, miután egy családi ismerős, a 32 éves B. D. elvitte őt „orvosi vizsgálatra”. A kislány sosem tért haza – és a történet szinte felfoghatatlan módon ért véget.
A család aggódva fordult a rendőrséghez, miután B. D. és Kinga eltűntek. A férfi elvileg csak segíteni akart a megsérült kislányon – ehelyett elérhetetlenné vált, a telefonja ki volt kapcsolva. Senki sem sejtette, milyen szörnyű titkot rejteget.
MUTATJUK MI TÖRTÉNT! ITT A VALLOMÁS!

A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!

—>> KÖVETKEZŐ OLDAL

Ez is érdekelhet:

A Mazda 3 kínálatában megtalálható a gyártó SkyActiv hajtáslánc-palettája, amely két 2.0 literes benzinmotort – 118, illetve 163 lóerővel – és egyetlen, 148 lóerős 2.2 literes dízelt tartalmaz. Mivel a 3-as Mazdát túlnyomórészt magánvásárlók keresik, az előrejelzések szerint a 118 lóerős benzines lesz a legnépszerűbb, amelyet a dízel követ.
Papíron a belépő szintű 2.0 literes benzines egészen lendületes – 8,9 másodperces 0–100 km/h gyorsulással –, ám valós körülmények között kissé kiábrándító: sok pörgést igényel a dinamikus haladáshoz, és ilyenkor kissé erőltetett hangja is van. Autópályán viszont kulturáltan viselkedik.
A Mazda váltója kitűnő: rövid úton jár, határozott, precíz és gépies érzetű
A 163 lóerős változat viszont már jóval élvezetesebb. Az autó sokkal élénkebbnek, élettelibbnek hat vele, a 100 km/h-t 8,2 másodperc alatt éri el. Felső fordulatszámon is civilizáltabb marad, mint a gyengébbik testvére.

Ez az erőforrás tartalmazza a Mazda érdekes, i-ELOOP névre keresztelt rendszerét is, amely lényegében egy KERS (kinetikus energia-visszanyerő rendszer) utcai autókhoz. Egy kondenzátor segítségével gyűjti a fékezéskor keletkező energiát, amellyel az autó elektromos rendszereit látja el akár egy percig is – így javítva városi fogyasztást (akár 10%-kal) és növelve az akkumulátor élettartamát. Ráadásul nem tartalmaz nemesfémeket, szemben a hibridekkel.
A három közül a leggyorsabb azonban a 148 lóerős dízel. Ez a Mazda ajánlatának legversenyképesebb eleme: két turbófeltöltő, 2.2 literes hengerűrtartalom, ráadásul kevesebbért, mint amennyit más gyártók egy turbóval és 2.0 literrel kínálnak – adókedvezmény és kedvezőtlenebb fogyasztás nélkül. Az élmény is meggyőző: fürgébb, mint egy átlagos 2.0 literes dízel.
Teszteléskor esős idő és erős szél nehezítette a mérés körülményeit, de még így is hat tizedmásodperccel hamarabb érte el a 60 mph-t (96 km/h), mint a Golf 2.0 TDI. Egyes méréseken 8,6 másodperces eredményt produkált, ami hitelesíti a Mazda által megadott 8,0 másodperces 0–100 km/h gyorsulást.
A motor nemcsak nyomatékos és rugalmas, de gyorsan reagál és az egész fordulatszám-tartományban hatékony. 30-ról 112 km/h-ra (70 mph) negyedik fokozatban több mint két másodperccel gyorsabban gyorsul, mint a Volkswagen Golf. A fogyasztása is kiváló: mind a túra-, mind az átlagfogyasztás terén felülmúlta a VW-tesztet.
Igaz, a 3-as Mazda kissé több mechanikai zajt enged be, mint az osztály átlaga, és a gördülési zajokat sem szigeteli olyan hatékonyan, de ettől még nem neveznénk hangosnak vagy nyersnek – a kompromisszum elfogadható.
A váltóérzet kiváló: kissé nehéz, gépies, de kellemesen határozott. A fékpedál-érzet is jó: nincs hirtelen harapás vagy szivacsosság, és az erőrásegítés is jól eltalált.