Az ország egyik legismertebb énekesnőjéről, Tóth Veráról szomorú hírek érkeztek. Sokáig úgy tűnt, hogy sikeresen megküzdött a múlt terheivel, de az életét megkeserítő tünetek árnyékában élte mindennapjait. Egy váratlan, drámai pillanat pedig mindent felülírt: szalagkorlátnak ütközött!
MUTATJUK A RÉSZLETEKET!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
Ez is érdekelhet:
A Discovery továbbra is az autóvilág egyik legzseniálisabb újraértelmezéseként tartható számon.
A meredek orr, a motorháztető íve, a lépcsős tető és a hátsó oldalablakok íve ösztönösen elárulta, hogy ez nemcsak egy Land Rover, hanem egy Discovery is.
A forma azonban követte a funkciót. Minden Land Rovernek kategóriaelső képességkínálatot kellett kínálnia, ami azt jelentette, hogy újra kellett gondolni az autó alapvető szerkezetét, ezért született meg az integrált karosszériaváz (IBF) alváz.
Ez egy létraalváz szilárdságát kínálta a terepjáró teljesítményhez, az egységes karosszériának köszönhetően pedig, amelyre a felfüggesztés támaszkodott, olyan közúti teljesítményt nyújtott, amely felvette a versenyt a dinamikusabb kategóriájú versenytársakkal.
A Range Rover Sport ezen a szerkezeten túllépett egy könnyebb, sportosabb jegyeket képviselő autó mellett, de a robusztusabb Discovery esetében továbbra sincs jobb választás.
A specifikációs lap egy fontos mellékhatást tárt fel: a súlyt. Még a magnéziumból készült első ütközőszerkezettel is a Discovery súlya tekintélyes, 2570 kg volt, ami előnyökkel és hátrányokkal is járt.
Minden modell légrugózással és a Land Rover védjegyévé vált Terrain Response rendszerrel volt felszerelve – egy elektronikus vezérlővel, amely a terepviszonyoknak megfelelően öt különböző beállításon keresztül automatikusan beállította a gázreakciót, a váltási mintát, a hasmagasságot és a stabilitásszabályozást.
Az elektronikus vezérlésű osztóművel, a számítógéppel vezérelt középső differenciálművel és a reteszelhető hátsó differenciálművel kombinálva a Land Rover folytatta központi hagyományát, hogy olyan képességekkel ruházza fel a járműveket, amelyek messze meghaladják azt, amire a legtöbb tulajdonosnak valaha is szüksége lenne az autójától.
Visszatérve a Discovery kínálatának mindennapi használati oldalára, a 252 lóerős, 3,0 literes V6-os turbódízel motorhoz hozzáadott automatikus stop-start rendszer 213 g/km-re csökkentette a CO2-kibocsátást, és bár ez semmit sem változtatott a természetbeni juttatási adón, legalább kivette az autót az évi 475 fontos útadó sávjából.