Újra felbukkant a nyilvánosság előtt Varga Judit neve. Az egykori igazságügyi miniszter, aki a kegyelmi botrány után szinte egyik napról a másikra tűnt el a reflektorfényből, most újra mozgolódik. A bukás után hónapokig csak találgatások mentek: vajon visszatér még? És ha igen, hogyan?
MINDENKIT MEGDÖBBENTETT! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Dacia Bigster 4×4 a román márka eddigi egyik legambiciózusabb modellje, amely lényegében a Duster fölé pozicionált, nagyobb és családbarátabb SUV-ként érkezett meg a piacra, miközben megőrizte azt az alapfilozófiát, ami miatt a Dacia ennyire népszerű lett: a lehető legtöbb autót adni a lehető legkevesebb pénzért. A tesztek alapján már az első benyomás is ezt erősíti, hiszen az autó kifejezetten robusztus, szögletes megjelenést kapott, amely nem próbál prémium hatást kelteni, inkább őszintén vállalja a funkcionális, kissé nyers karakterét. Ez a hozzáállás sokak számára kifejezetten vonzó, mert nem akar többnek látszani, mint ami: egy praktikus, tágas, használható SUV, amelyet mindennapi életre terveztek.
A méreteit tekintve a Bigster már egyértelműen a kompakt SUV kategória felső részébe tartozik, nagyjából 4,57 méteres hosszával jóval nagyobb, mint a Duster, és ez az utastérben is azonnal érezhető. A belső tér egyik legnagyobb erőssége éppen a helykínálat: hátul is bőséges a lábtér és a fejtér, így felnőttek számára is kényelmes, miközben a csomagtér mérete akár 677 liter is lehet, ami családi használatra kifejezetten ideálissá teszi . A modell ugyanakkor nem kínál hétüléses verziót, ami néhány vásárlónak hiányozhat, viszont cserébe a belső tér kialakítása egyszerűbb és praktikusabb marad.
A hajtásláncok tekintetében a Bigster többféle irányt kínál, de a 4×4 változat különösen érdekes, mert a kategóriában ritkaságnak számít a valódi összkerékhajtás ilyen árszinten. A kínálatban megtalálható egy 1,2 literes mild hybrid rendszer körülbelül 130 lóerővel és összkerékhajtással, valamint egy erősebb, 155 lóerős full hybrid verzió is, bár ez utóbbi általában elsőkerék-hajtással érhető el . A 4×4 rendszer nem hardcore terepezésre készült, de laza talajon, sárban vagy havas úton meglepően jól teljesít, különböző vezetési módokkal segítve a tapadást, ami a tesztek szerint pontosan azt nyújtja, amire a legtöbb vásárlónak szüksége van .