A feszültség tovább nőtt, amikor Stohl András átvette az irányítást. Sorra dőltek a dominók: Mezei Böbével napközben megegyeztek, hogy barátokként folytatják, így az agrármérnök-masszőr rózsa nélkül maradt. Szarka Éva sem kért a „sokadik lány” szerepéből, amit a színész rezzenéstelen arccal tudomásul vett. A villában ekkor már tapintható volt az idegesség. Végül három név maradt: Kiara L0rd, Kiss Kriszta és Pálfi Panna. Úgy tűnt, megnyugodhatnak – ám Stohl ekkor robbantotta az igazi b0mbát:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A KGM Torres egy friss, kompakt‑közepes SUV, amelyet a dél‑koreai KGM Motors vezet be a nemzetközi piacokra — beleértve az Egyesült Királyságot is — mint a márka új korszakának kezdetét. A KGM (korábban Ssangyong) a KG Group égisze alatt újjászerveződött, és a Torres az egyik első olyan modell, amely teljesen új fejlesztésű típusként lép a piacra, nemcsak átdolgozott elődmodellként.
A Torres próbál meg egyszerre tágas és praktikus SUV lenni, miközben erőteljes, robosztus megjelenést ad — ezt az autó kialakítása kifejezetten hangsúlyozza, erőteljes, hétköznapi terepjárós vizuális jelekkel, masszív kerékdobokkal és egy markáns, kockás jellegű formavilággal. Ami a vásárlók számára talán még fontosabb: a nagy csomagtér‑kapacitás és a rugalmasság lehetnek a Torres fő értékajánlatai.
A KGM Torres alapára az Egyesült Királyságban nagyjából £34 995‑től indul, a tesztelt felszereltségi szint — K40 AWD — pedig £41 749 körül van (a tesztelt példány ára adókkal együtt kb. £43 378 volt). Ebből látszik, hogy az autó nem olcsó „belépő SUV”, hanem inkább középkategóriás árazási pozícióban versenyez, ahol már olyan ismert modellek szerepelnek, mint a Toyota RAV4 vagy a Skoda Kodiaq.
A Torres többféle hajtáslánccal érhető el: a hagyományos 1,5‑literes, turbófeltöltéses benzinmotorral, amelyre az Autocar‑teszt fókuszált, de a márka kínál elektromos változatot (Torres EVX) és friss hírek alapján teljes hibrid modellt is, amelynek célja a hatékonyság növelése és a városi‑üzemre optimalizált működés.
Az Autocar tesztelt Torres példány 1,5‑literes, négyhengeres turbós benzines motorral és hatsebességes Aisin automata váltóval szerelt, amely a nyomatékot — ha kérik — akár minden kerékre továbbítja (AWD). Ennek a konfigurációnak a teljesítménye 161 LE és 207 lb‑ft nyomaték, ami a kategória középső szintje körül van, viszont több versenytárs könnyedén nagyobb teljesítményt ad.
Ez a hajtáslánc önmagában nem volt kiemelkedő gyorsulású: az Autocar mérései szerint a 0–100 km/h (azaz 0–62 mph) gyorsulás kb. 11,9 másodperc, ami nem rossz, de nem is kiemelkedő egy modern SUV‑tól — sőt, a teljesítmény némileg csökken a második vagy harmadik futam során, ami a szoftver‑ és hűtés‑vezérlés furcsaságaira utalhat.
