A színész bejelentette, hogy van egy negyedik nő is, akivel randizni készül. A következő pillanatban pedig besétált a villába a korábban távozó Kovács Mónika, akit Stohl személyesen hozott vissza, miután bocsánatot kért tőle. A lányok szóhoz sem jutottak – de Kiara nem maradt csendben. „Amikor megláttam, hogy Mónika visszajött közénk, legszívesebb ordítottam volna fájdalmamban és nyűgömben. Elegem van! Nem szeretnék több ilyen meglepetést!” – fakadt ki magából kikelve. Szinte remegett a dühtől, amikor számon kérte Stohlt, miért hívta vissza Mónikát. A válasz – „ezt súgta a szívem” – csak olaj volt a tűzre. Kiara L0rd örjöngése mindent vitt: könnyek, indulat, féltékenység és csalódottság kavargott benne, és egy pillanatra úgy tűnt, az egész villa beleremeg a haragjába.
VIA Index
A maximális sebesség kb. 190 km/h (118 mph) körül alakul, ami több mint elég a mindennapi közlekedéshez, de nem versenyképes egy erősebb SUV‑hoz képest. A teszt autó súlya közel 1661 kg, ami szintén közepes méretű SUV‑ra jellemző.
A belső térrel kapcsolatban az Autocar értékelése vegyes: a vezető és utasai számára bőven elfogadható helykínálatot és nagyon nagy csomagtér‑kapacitást kínál — 703‑1662 liter között attól függően, hogyan állítjuk az üléseket. Ez a szám versenytársakhoz mérten kiemelkedően tágas, különösen családi használat vagy utazások esetén.
Modern műszerfallal és nagy 12,3‑hüvelykes infotainment kijelzővel felszerelt a középkonzol, ami vizuálisan korszerűbb hatást kelt. Ugyanakkor a kezelhetőség és a szoftver nem volt zökkenő‑ és késlekedésmentes, az infó‑ és navigációs rendszer lassan indul és reagál, és a fizikailag elérhető gombok hiánya miatt a mindennapi kezelés néha körülményes lehet.
Az anyagminőség és a tapintás nem éri el a prémium modelleknél tapasztalt szintet, így néhány felület és trim‑elem egyszerűbb vagy olcsóbb érzetű lehet, különösen, ha a versenytársak beltéri minőségére gondolunk.
A menettulajdonságok a hagyományos SUV‑élményt követik: az autó úttartása viszonylag stabil, de a futómű hangolása egyes tesztelők szerint durvább, különösen nagyobb 20‑hüvelykes kerekekkel, ami rontja a rugózási komfortot városi utak és rosszabb útfelületek esetén.
A motor futása csendesebb autópálya‑sebességnél, de intenzívebb használat során — például gyorsításkor — a teljesítmény‑érzet közepes marad. A váltó viselkedése CVT‑szerű áttételváltással jellemezhető, ami nem ad kimondottan sportos, „elkapott” érzetet, hanem inkább sima, visszafogott reakciókat ad.
Bár a stílus és a vizuális megoldások – például a masszív kasztni és a tetőn elhelyezett kiegészítők – utalnak egy „igazi terepjáróra”, az Autocar szerint a KGM Torres túlnyomórészt soft‑roader, vagyis olyan SUV, amely inkább könnyebb terepviszonyokat, kavicsos utakat vagy enyhébb off‑road körülményeket tud kezelni. A hasmagasság és a terepszögek elfogadhatóak, de nem extrém terepre tervezték.
A Torres modern vezetéstámogató rendszerekkel és biztonsági felszereltséggel érkezik, beleértve sávelhagyás‑figyelőt, adaptív tempomatot, automatikus vészfékezést és más ADAS funkciókat (ezek részletei a híranyagok szerint elérhetők a hibrid változatban is).
