Ezt a látszólag ellentmondó felelősséget akarják összehangolni, ami alatt azt érti, hogy „távozni a pozíciókból és maradni az újjáépítéshez, egyben tartani és megerősíteni azt a politikai közösséget, amelyet legalább 2 millió magyar ember bizalma kötelez.” Elmondta, hogy azért veszi fel a mandátumát, hogy részt vegyen az újjáépítésben.
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
–
Nagyon kevés olyan kompakt szabadidő-autó létezik, amelyről valóban elmondható, hogy élvezet vezetni, és az Austral sem igazán változtat ezen a képen. Alapvetően kompetens járműről van szó, amely kanyarokban viszonylag laposan viselkedik, bőséges tapadással rendelkezik, miközben az elektromos és benzines hajtás kombinációja kiegyensúlyozott és kiszámítható teljesítményt nyújt. Nem egy sportos élményautó, de a mindennapi használat során megbízható, kiszámítható partner, amely nem okoz meglepetéseket, sem pozitív, sem negatív értelemben.
A nagyobb, 20 colos kerekekkel szerelt változatoknál az úthibákon való áthaladáskor érezhető egy enyhe nyugtalanság, egyfajta apró rázkódás, ami hosszabb utakon kissé fárasztó lehet. Érdekes módon azonban, amikor az Austral modellt egy hasonló kategóriájú Vauxhall Grandlanddel hasonlították össze, amely 19 colos kerekeken futott ugyanazon az útszakaszon, végül a Vauxhall bizonyult idegesebbnek és kevésbé kiegyensúlyozottnak. Ez arra utal, hogy bár az Austral futóműve nem tökéletes, mégis jól hangolt kompromisszumot kínál a stabilitás és a komfort között.
A kormányzás megfelelő, bár nem túl kommunikativ. Nem közvetít túl sok visszajelzést az útról, ami a vezetési élményt kissé sterilné teszi, ugyanakkor a kormánykerék határozott, jól súlyozott, így a vezető mindig biztosnak érezheti az irányítást. A fékrendszer szintén elfogadható, kiszámíthatóan működik, és nem igényel különösebb megszokást, ami fontos szempont a mindennapi használhatóság szempontjából.
