A h0rr0rba illő igazság végül napvilágra került: a bajai fiút aljzatbetonba rejtve találták meg. Az ügy új lendületet kapott, és még ugyanabban az évben őrizetbe vették Fehér Jánost. A tárgyalás azonban nem hozott megnyugvást – sőt, újabb feszültséget szült. A férfi a bíróság előtt mindent tagad, azt állítja, hogy korábbi, részletes vallomását kényszer hatására tette.
AZONBAN FORDULATOT VETT AZ ÜGY! Ez volt Till Tamás utolsó mondata a ha/á/a előtt:
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A Peugeot e-308 2025-ös faceliftje a kompakt elektromos ferdehátúak világában egy tipikus „finomhangolt frissítés”: nem forradalmi új modell, hanem egy meglévő konstrukció javított változata, amely több hatótávot és modernebb részleteket hoz, de továbbra sem tud teljesen felzárkózni a legerősebb riválisokhoz. Az Auto Express tesztje szerint ez egy kellemesen használható, stílusos elektromos hatchback, amely azonban több területen is kompromisszumokat kér a vásárlótól.
A modell alapját a Stellantis EMP2 platform adja, amelyet több testvérmodell, például a Vauxhall Astra vagy a DS 4 is használ. Ez a „többféle hajtásra alkalmas” alap azt jelenti, hogy a 308-as továbbra is elérhető benzines, hibrid és plug-in hibrid változatban is, az e-308 pedig ennek a tisztán elektromos csúcsváltozata. A facelift egyik fontos pontja, hogy az akkumulátor kapacitása 54 kWh-ról 58,3 kWh-ra nőtt, amivel a hatótáv kb. 279 mérföldre (nagyjából 450 km WLTP szerint) emelkedett.
A hajtás továbbra is egy 154 lóerős villanymotorra épül, ami nem változott a frissítés során. Ez a teljesítmény papíron korrekt, de a gyakorlatban inkább nyugodt, mint izgalmas karaktert ad az autónak. A 0–100 km/órás gyorsulás nagyjából 9,8 másodperc körül alakul, ami teljesen elegendő a mindennapokban, de a kategória élmezőnyéhez képest nem kiemelkedő. A Peugeot itt inkább a simaságra és a kiszámíthatóságra helyezte a hangsúlyt, nem a sportosságra.
A töltési teljesítmény viszont az egyik gyengébb pont. A maximális DC gyorstöltés 100 kW körül marad, ami 20-ról 80 százalékra nagyjából 32 percet jelent. Ez ma már inkább átlagosnak számít, miközben több rivális ennél gyorsabban képes tölteni. Ez hosszabb utaknál azt jelenti, hogy a 308 e nem a legkényelmesebb választás, ha sokat kell gyorsan tölteni.
