A tragédia azért is különösen megrázó, mert a család rövid időn belül újabb felfoghatatlan veszteséget szenvedett el. Dudás Miki ugyanis édesapja mellett nyugszik közös sírban – ez pedig édesanyját nap mint nap újra összetöri.
Klári szerint fia nemcsak gyermeke volt, hanem az egyetlen biztos pont az életében. Elmondása alapján szinte elválaszthatatlan kapcsolat kötötte őket össze: minden nap beszéltek, minden nehéz pillanatban számíthatott rá.
Megvan Dudás Miki elkövetője – A rendőrség az is elárulta, hogyan halt meg! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A hajtáslánc technikailag nem különösebben izgalmas, de a Citroën nem is akart műszaki bravúrt villantani. Az autó egy körülbelül 44 kWh-s LFP akkumulátort és egy 113 lóerős villanymotort használ. Az LFP-technológia olcsóbb és tartósabb, mint a drágább nikkelalapú akkumulátorok, viszont energiasűrűségben gyengébb, ezért a hatótáv sem kiemelkedő. A hivatalos WLTP-adat nagyjából 320 kilométer körül alakul, de a valóságban inkább 200–250 kilométeres használható hatótávval lehet számolni. Hideg időben és autópályán ez még tovább csökkenhet. Egy Redditen megosztott téli teszt például körülbelül 200 kilométeres kombinált hatótávot mért öt fok körüli hőmérsékleten.
Ugyanakkor fontos megérteni, hogy az ë-C3 nem hosszú távú utazóautónak készült. Városi és elővárosi használatra tervezték, ahol a napi ingázások jellemzően jóval rövidebbek. Ebben a szerepben viszont kifejezetten jól működik. Könnyű vezetni, fordulékony, a magas üléspozíció miatt jó a kilátás, és a kompakt méretek miatt egyszerű vele parkolni. A villanymotor reakciója városban élénknek érződik, és a kisautós kategóriában teljesen elegendő dinamizmust kínál. Autópályán már kevésbé magabiztos. Száz kilométer per óra fölött a gyorsulás érezhetően elfogy, és a szélzaj is erősebbé válik.
A Citroën viszont egy olyan területen különösen erős, ahol a legtöbb olcsó EV gyengélkedik: a komfortban. A márka híres Advanced Comfort futóműve és ülései valóban különleges karaktert adnak az autónak. A rugózás puhább és kisimultabb, mint a legtöbb konkurens esetében. Rossz minőségű városi utakon az ë-C3 sokkal nyugodtabban mozog, mint számos drágább rivális. Az Auto Express egyenesen azt írta, hogy a rugózási komfort több nagyobb autót is megszégyenít. Ez különösen fontos lehet Európában, ahol a városi úthálózat sok helyen messze nem tökéletes.
