A sajtótájékoztatón ugyan hivatalosan is bejelentették, hogy nincs idegenkezűségre utaló jel, a család számára ez semmilyen megkönnyebbülést nem jelentett.
A rendőrség végül május 6-án lezárta a nyomozást, és kimondta: nem történt bűncselekmény, idegenkezűségre utaló nyomot nem találtak. A hivatalos álláspont szerint a sportoló halálát egy balesetszerű esés okozta. Klári szerint nem számít, milyen eredmény születik a nyomozás végén, mert fia elvesztését képtelen elfogadni. „Azt mondják, idővel enyhül a fájdalom, ez hülyeség!” – fogalmazott kétségbeesetten.
VIA Blikk
A töltés már kevésbé meggyőző. A maximum 100 kW-os DC gyorstöltés papíron rendben van, de a gyakorlatban a töltési teljesítmény viszonylag hamar visszaesik. Több felhasználói beszámoló szerint az autó 10-ről 80 százalékra nagyjából fél óra alatt tölthető ideális körülmények között, de hidegben vagy hosszabb utak során ez jelentősen romolhat. A Redditen többen panaszkodtak arra, hogy a töltési görbe túl konzervatív, és a hideg idő különösen rosszat tesz a rendszernek. Az autó ráadásul nem kínál akkumulátor-előmelegítést, ami ma már több riválisnál alapvető funkciónak számít.
Az infotainment rendszer egyszerűsége szintén vegyes fogadtatásra talált. Pozitívum, hogy a Citroën megtartotta a fizikai klímavezérlő gombokat, ami ma már ritkaságnak számít. Ugyanakkor a multimédiás rendszer funkcionalitása korlátozott, és több tesztelő szerint néha túl minimalistára sikerült. Nincs túl sok személyre szabási lehetőség, a menürendszer egyszerű, és bizonyos funkciók teljesen hiányoznak. A Citroën azonban láthatóan tudatosan döntött így: inkább egy könnyen használható és olcsón gyártható rendszert készített, mint egy túlbonyolított technológiai kirakatot.
A közösségi reakciók érdekesek, mert sokan pontosan azt szeretik az ë-C3-ban, amit mások kritizálnak. Több Reddit-felhasználó úgy fogalmazott, hogy végre egy elektromos autó, amely nem akar futurisztikus űrhajó lenni. Egyszerű, normális és emberközeli. Mások viszont úgy érzik, hogy a kompromisszumok túl nagyok: a kis akkumulátor, a korlátozott hatótáv és a szerény töltési teljesítmény miatt szerintük csak nagyon specifikus felhasználási mód mellett ideális választás. Többen kiemelték azt is, hogy otthoni töltés nélkül az autó sokkal nehezebben élhető együtt.
A Citroën ë-C3 nem azért érdekes, mert technológiailag felülmúlja a riválisait, hanem azért, mert végre visszahozza a józan ész fogalmát az elektromos autózásba. Nem akar prémiumtermék lenni, nem akar rekordokat dönteni, és nem akarja mindenáron lenyűgözni a vásárlót. Ehelyett megpróbál egyszerű, kényelmes, szerethető és elérhető árú közlekedési eszköz lenni. És lehet, hogy pontosan erre van szüksége most az európai piacnak.
