Melléthei szerint a családi kötelék inkább ártana, mint használna a kormány hitelességének. „Most úgy tudom segíteni ezt a nemzeti egységet, ha hátrébb lépek” – írta, majd elárulta: Magyar Péterrel közösen jutottak arra, hogy jobb egy olyan minisztert keresni, akit kizárólag a teljesítménye alapján ítél meg a közvélemény. A sorok között sokan azt olvasták ki, hogy az elmúlt napok támadásai végül megtették a hatásukat.
Az igazi b0mba azonban csak ezután r0bbant! MEGSZÓLALT MAGYAR PÉTER IS! MUTATJUK!
A hír nem ért véget! Folytatáshoz használd a KÖVETKEZŐ OLDAL gombot!
—>> KÖVETKEZŐ OLDAL
A belső tér sokkal modernebb lett, mint amit korábban a SsangYong modellektől megszokhattunk. A műszerfalat két nagy, 12,3 colos kijelző uralja, amelyek egyetlen üvegpanel alatt helyezkednek el. A látvány elsőre kifejezetten prémium hatású, és több teszt is kiemeli, hogy az anyagminőség jobb a vártnál. Persze nem éri el a prémium német SUV-k szintjét, de az árszinthez képest kellemes meglepetést okoz. A puhább felületek és a modern dizájn segítenek abban, hogy az autó ne érződjön olcsó kompromisszumnak. Ugyanakkor az infotainment rendszer sok kritikát kapott, mert lassú reakcióidejű és a menürendszere sem különösebben logikus. Több újságíró és tulajdonosi vélemény szerint ez az egyik leggyengébb pontja a Torresnek.
A hagyományos benzines Torres egy 1,5 literes turbós négyhengeres motort használ, amely körülbelül 160 lóerőt teljesít. Ez papíron nem hangzik rosszul, de a közel másfél tonnás tömeg miatt a motor sokszor erőlködősnek érződik. A gyorsulás elfogadható, de nem különösebben élénk, különösen autópályás előzéseknél. A hatfokozatú automata váltó sem tartozik a legmodernebbek közé, és erősebb gyorsításnál hajlamos bizonytalankodni. Több teszt szerint a motor legnagyobb problémája nem is a teljesítmény, hanem a fogyasztás. A Torres benzines változata meglehetősen szomjas tud lenni, különösen összehasonlítva a modern hibrid riválisokkal, mint a Hyundai Tucson Hybrid vagy a Toyota RAV4 Hybrid. Emiatt a modell jelenlegi formájában kissé kilóg a piac trendjeiből, ahol egyre fontosabb a gazdaságos üzemeltetés.
Éppen ezért a KGM nagy hangsúlyt helyez az elektromos és hibrid változatokra. Az elektromos Torres EVX különösen érdekes modell, mert BYD technológiát használ, beleértve az úgynevezett Blade akkumulátort is. A 73 kWh körüli akkumulátor papíron közel 460 kilométeres WLTP-hatótávot tesz lehetővé, bár valós körülmények között inkább 350 kilométer körüli értékek reálisak autópályás használat mellett. A villanymotor nagyjából 207 lóerős, ami sokkal jobban illik az autó karakteréhez, mint a benzines hajtáslánc. Az EVX csendesebb, finomabban működik és kellemesebb vezetési élményt ad. Ugyanakkor a töltési sebessége csak átlagos, és több tesztelő szerint hosszabb utakon a töltési idő már érezhető kompromisszumot jelenthet.
