Nem elég felpattanni a bringára – ha nem vagy megfelelően felszerelve, le fognak állítani. Június 1-től a bukósisak 14 év alatt kötelező, és egyre gyakoribbak lesznek a felnőttekre vonatkozó előírások is. A bicikliden legyen működő első-hátsó lámpa, csengő, fék, prizma – mindezeket ellenőrizni fogják. A gyalogosátkelőknél kötelező lesz leszállni, az egyirányú utcák szabályait is szigorúan veszik, a járdán pedig semmiképp sem közlekedhetsz, hacsak nem tábla engedi. A szabályszegés eddig figyelmeztetés volt – mostantól pénzbe fáj.
VIA Tudasfaja
Ez is érdekelhet:
Ezért a standard hátsókerék-hajtású változat – 225 lóerővel és 7,7 másodperces 0-100 km/h gyorsulással – bőven elegendő az autósok túlnyomó többsége számára.
Ahogy vártuk, az EV6 GT a teljesítmény bajnoka. A mindössze 3,5 másodperces 0-100 km/h gyorsulással ez az a verzió, amelyet akkor válassz, ha szeretnél megszégyeníteni néhány szupersportkocsit a suli futam közben.
A Kia finomította a lengéscsillapítókat, hogy javítson az eredeti EV6 kissé nyugtalan rugózásán, de a változtatások nem bizonyultak elegendőnek. Bár egy kicsit kényelmesebbnek érződik, mint korábban, az autó hátsó része most egy kicsit nem illeszkedik, keményen ütögetve az egyenetlen felületeken. Riválisok, mint a Renault Scenic és a Ford Capri szintén kemények, de azok csillapítása kifinomultabbnak tűnik.
Az úthibák az állandóan merev vázon keresztül érzékelhetők – különösen a GT-Line S felszereltséggel, ahol nagyobb, 20 hüvelykes könnyűfém kerekek vannak. Ez nem kifejezetten kellemetlen, de nem tudja megverni a Skoda Enyaq kényelmét.
Az EV6 kormányzása, bár nem olyan könnyű, mint az Ioniq 5 vagy a GV60 testvérmodelleké, kellemesen közvetlen, és lehetővé teszi, hogy pontosan elhelyezd az autót, amikor szűk falvakban vagy forgalmas városi utcákon navigálsz. A fékpedál érzése is jó, a regeneratív fékrendszer jól illeszkedik a hagyományos mechanikai fékekhez. Különösen ügyes, amikor az utóbbit automatikus beállításon hagyják.
A Kia kiváló regeneratív fékrendszere többféle fékezési erősséget kínál, és a kormány mögötti váltófülekkel menet közben is állítható. Van egy egypedálos vezetési mód, az i-Pedal, amely különösen jól működik a stop-start forgalomban, mivel elég erős ahhoz, hogy simán megállítsa az autót, és ott tartsa, amíg az előtted lévő forgalom nem tisztul, majd újra elindulhatsz.
Ami az autó hosszát illeti, nagyon tudatos leszel, hogy milyen hosszú is az EV6, amikor szűk városi utcákban vezet. Az autó 4,7 méter hosszú, ami majdnem megegyezik a Kia hétüléses SUV-jával, a Sorentóval. A kabin tér maximális kihasználása érdekében a Kia a lehető legmesszebb tolta ki az első és hátsó tengelyeket; a 2,9 méteres tengelytáv pedig nagyon hosszú. Ennek mellékhatásaként az EV6 fordulóköre elég széles, 11,6 méter. Vannak riválisok, amelyek kisebb fordulókört kínálnak, és könnyebben manőverezhetők emiatt.
Ellentétben néhány családi elektromos autóval, a Kia EV6 vezetése kifejezetten szórakoztató kanyargós utakon. Valójában ez az egyik legélvezetesebb elektromos autó, amit vezetünk.
Ha a vezetési módot Normálra hagyod, az EV6 reagál a parancsaidra, ami jó, mivel a Sport mód túl heves lehet a mindennapi használatra. Tekintettel arra, hogy az EV6 akár 2 165 kg-ot is nyomhat a kétmotoros változatban (a hátsókerék-meghajtású változat 2 090 kg, körülbelül 120 kg-mal nehezebb, mint a facelift előtt), a sportosabb gázpedál- és kormányzási reakciók túl intenzívek lehetnek ebben a beállításban, és az autó egy kicsit kiegyensúlyozatlan és túl izgatott lesz, különösen kanyargós B-úton. Ezzel szemben az Eco vezetési mód jelentősen lelassíthatja az EV6-ot, miután megállt.
