Emőke hosszú, küzdelmes hónapokat töltött kórházi ágyakban. A budapesti István kórházban kezdődött a harc, majd egy másik intézményben próbáltak újra életet lehelni a fáradt testbe. Volt remény – sőt, voltak napok, amikor már pár lépést is tett. De a lejtő meredekebb lett, a szervezet feladta. A 87 éves asszonyt hajnalban vitte el a szívelégtelenség – csöndben, békésen. Nick Árpi csak annyit mondott: „Szépen ment el.” Ő, akit a fizikai erő bajnokaként ünnepeltek, most az érzelmek viharában áll – egyetlen nővér, egyetlen családtag emlékét őrizve, aki több volt számára bárminél ezen a világon.
VIA Bors
Ez is érdekelhet:
A Peugeot 5008 eredetileg 2009-ben jelent meg, mint egy hétszemélyes MPV, és nagy lépést jelentett a korábbi modellekhez képest a minőség és a vezetési dinamika terén. A Peugeot 1995-ben mutatta be első emberszállító autóját, a 806-ost, amelyet 2003-ban a stílusosabb 807 követett. Azonban minden új modell próbálkozott a kisebb piacon való helytállással, mivel a vásárlók az MPV-k helyett egyre inkább az SUV-k felé fordultak. Nem meglepő tehát, hogy a jelenlegi 5008 is ebbe az irányba mozdult el.
A Peugeot 5008 kényelmes és élvezetes vezetni, erőteljes benzines és dízel motorokkal. Bár nem annyira éles a vezetési élmény, mint a Skoda Kodiaq esetében, ez a családi SUV rendkívül kényelmes. Lágyabb felfüggesztése és hosszú tengelytávja miatt a 5008 könnyedén kisimítja a rossz minőségű aszfaltot és a gulyaárkokat. Ez a rugalmasság nem megy a karosszéria kontrollja rovására, mert finom, meglehetősen puha érzést biztosít, miközben kordában tartja a mozgásokat.
Ez a rugalmasság ugyanakkor hátránnyal is jár, mivel a Peugeot kanyarokban jobban dől, mint a riválisok, mint például a SEAT Tarraco. A kis kormánykerék könnyen arra késztetheti a vezetőt, hogy túl gyorsan forduljon, ami felboríthatja az autó egyensúlyát. Mégis, a kényelemért tett engedmények ellenére a tapadás szintje megfelelő.
A 5008 kínálatában két automata váltó szerepel, és mindkettő megfelelő választás. A 1.2 PureTech és 1.5 BlueHDi modellekben alkalmazott nyolcfokozatú EAT8 váltó egy tipikus, lágy automata, amely simán működik, de nem kínál olyan gyors váltásokat, mint a dupla kuplungos Skoda Kodiaq vagy SEAT Tarraco. A 1.2 Hybrid dupla kuplungos váltót használ, és egy villanymotor is segíti, hogy az autó rövid távolságokon tisztán elektromos üzemmódban is közlekedhessen. Tapasztalataink szerint a Peugeot 3008-ban alkalmazott motor jól kezeli az elektromos és a benzines erőforrás közötti váltást alacsony sebességnél.
Nincs négykerék-meghajtású változat, de egyes verziók Grip Control rendszerrel rendelkeznek, amely egy fejlettebb vonóerő-vezérlő rendszer, és képes az egyes hajtott kerekek külön-külön történő vezérlésére a maximális tapadás érdekében.
A Peugeot 5008 motorválasztéka hasonló a 3008-hoz, 1.2 PureTech 130 benzines, 134 lóerős 1.2 Hybrid és 1.5 BlueHDi 130 dízel motorokkal. Egy nagy, hétüléses SUV egy 1,2 literes háromhengeres benzines motorral elsőre lassú haladást sugallhat, de a turbófeltöltő segít abban, hogy az autó 230Nm maximális nyomatékkal rendelkezzen már 1,750rpm-től, így a 5008 meglehetősen tisztességes teljesítményt nyújt. 0-100 km/h-ra 10,2 másodperc alatt gyorsul. A 134 lóerős 1.2 Hybrid motor extra súlya miatt (120 kg a hibrid rendszer és az akkumulátorok miatt) kicsit lassabban éri el ugyanezt, 10,4 másodperc alatt.
Bár az 1.5 BlueHDi dízel motor ugyanakkora teljesítménnyel rendelkezik, mint az 1.2 PureTech (128 lóerő), és egy kicsivel több, 300Nm nyomatékkal bír, a leglassabb a 5008 típusváltozatai között, 11,8 másodperc alatt gyorsul 0-100 km/h-ra.
