Krimiszerzőként tér vissza a nyilvánossághoz. Nem politikai memoárokat ír, hanem álnéven, NŐKÉNT, Kate Vargha néven folytatja irodalmi pályáját.
A következő kötet tehát sokat elárul majd: vajon csak egyszeri próbálkozás volt az írás, vagy tényleg van benne egy sikeres krimiíró? Az idő eldönti, de annyi biztos: a politikából visszavonult Gyurcsány nem tétlen – csak más csatornán keresztül mesél tovább.
VIA promotions
Ez is érdekelhet:
A korábbi csúcsmodell négykerék-kormányzási rendszert (4Control) is kínált, amely 11,4 méterről 10,1 méterre csökkentette a fordulókört, de ez a rendszer nagyobb sebességnél rontotta az autó viselkedését, így azóta elhagyták. A kormányzás egyébként könnyű, ami segíti a parkolást.
Országúton és autópályán a kormányzás könnyedsége már kevésbé előnyös: nem ad elég visszajelzést, így idő kell, mire az ember megtanul bízni az autó tapadásában. A négykerék-kormányzás idején volt némi késés az első és hátsó kerekek mozgása között, ami bizonytalanságot keltett. Ezt a rendszert később kivették, így ma természetesebben viselkedik az autó, bár a testmozgás és rugózás továbbra is csak közepes szintű.
Autópályán a kormányzás nem zavaró, de már 80 km/h körül jelentős szélzaj hallatszik a tükrök felől. 110 km/h-nál sokkal kevésbé csendes, mint például a Hyundai Tucson. Az utazás ilyenkor kissé rázós, akár 19, akár 20 colos kerekekkel választjuk – a dilatációs hézagokon és útburkolati illesztéseken túlságosan határozottan reagál a futómű.
A gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 8,4 másodperc, ami valamivel lassabb, mint a Hyundai Tucson Hybrid, részben a hosszabb váltási idő miatt. Elektromos módban az indulás nagyon sima, de amikor nagyobb gyorsítást kérünk, érezhető késlekedés van a rendszer reakciójában, amíg eldönti, hogyan kombinálja az elektromos és benzines erőt.
Az üzemanyag-fogyasztás hivatalosan 60,1 mérföld/gallon, ami papíron jobbnak számít, mint például a Nissan Qashqai. Valós körülmények között 43 mpg-t mértünk a Techno Esprit Alpine változatban, míg a Tucson ugyanebben a tesztben 39,9 mpg-t teljesített. A CO₂ kibocsátás 105–107g/km, amely alacsony céges autóadót eredményez, különösen a Techno változat esetében. Mégis, egy teljesen elektromos alternatíva, mint például a Skoda Enyaq, ennél is kedvezőbb adózást biztosítana.
