Végül a fóka egy bevásárlóközpont mellett pihent meg. A kíváncsi lakók azonnal előkapták a telefonjukat és felvették, ahogy a tengeri óriás lassan végighalad a járdán. Az eset dél-a/ri/ai város utcáin történt!
Forrás: MSN / FB BPW
Ez is érdekelhet:
A különböző vezetési módok között lapozgatva, egészen a Race (verseny) módig, a stabilitáskontroll lazábbá válik. Ez lehetővé teszi, hogy a hátsó rész kicsit megmozduljon, mielőtt a négykerék-hajtás összeszedné és tovább gyorsítana az úton, de még ekkor is hihetetlenül biztos tapadású.
Ez mind szép és jó, de a valós vásárlókat talán még mindig a dízel verzió vonzza majd. A 2,2 literes motor számos Fiat-csoporthoz tartozó autóban használt, leginkább az Alfa Giulia szedánban (bár ezt már megszüntették), és ez a fő választásunk a hétköznapi motorok között. 470 Nm nyomatékkal könnyedén húz, és a Stelvio dízel 0-62 mph-t 6,6 másodperc alatt ér el. Ebben segít a sima automata váltó, ha önállóan dolgozik, bár kézi módban a váltás már rángatósebb a kormány mögötti váltófülekkel.
Minden autóhoz egy ZF nyolcfokozatú automata váltó tartozik – ugyanaz, amelyet a az X3-ban és a Jaguar az F-Pace-ben használ. Ez jól passzol a kipróbált motorokhoz, és gyors, pontos váltásokat biztosít. A kormányoszlopon lévő alumínium váltófülek egy olyan tapintható élményt nyújtanak, amely hiányzik a Stelvio versenytársai közül, mert azok általában gyengébb, műanyag váltófüleket használnak. Ha lelkes vezető vagy, aki szereti kézben tartani az irányítást, ezt értékelni fogod.
A dízel motor finomítása elfogadható, de menet közben kissé zajos, tipikus dízel morajlás hallatszik a kabinban, ha magas fordulatszámra pörgeted. A szélzaj is nagyobb néhány versenytárshoz képest.
