„Harminc másodperccel a felszállás után egy hatalmas zajt hallottam, aztán a gép lezuhant. Minden olyan gyorsan történt. Amikor felkeltem, tes/ek voltak körülöttem. Megijedtem. Felálltam és futni kezdtem. A repülő darabjai mindenütt szanaszét hevertek. Valaki megragadott, betett egy mentőautóba, és elvitt a kórházba” – mondta.
Forrás: MSN / FB / EZT
Ez is érdekelhet:
Az új elektromos autók – még a sportosabbak is – sokkal magasabban ülnek majd, hogy elférjen alatta a nagy akkumulátor, így az ülésmagasság jóval magasabb lesz az F-Type-hoz képest. Az orr nem lesz ilyen hosszú, és a vezető előrébb ül majd, így eltűnik az a különleges formája, ami miatt az E-Type is híres volt.
Ez az F-Type persze nem volt tökéletes. A vezetőülés jó helyen volt, de a nagy szélvédőoszlopok miatt nehéz volt belátni a kereszteződéseket.
A mérete miatt nem volt nagyon praktikus, és a 1780 kg-os súlya elég sok egy kétüléses autóhoz, bár az új, elektromos utód ennél biztosan 500 kg-mal nehezebb lesz.
Rövid távon nem várható új F-Type: a Jaguar 2025-re tervezett változásai szerint a sportautók szinte teljesen eltűnnek majd a kínálatból.
De nem kell nagyon szomorkodni emiatt. A használtpiacon még rengeteg új vagy majdnem új V8-as F-Type elérhető, 80 ezer font körüli árakon, és sok közülük most akciós.
Az ilyen autók még sokáig elérhetőek lesznek, és az olyan hátrányok, mint a rossz kilátás vagy a nagy méret, miatt sokan csak ritkán használják őket, így a F-Type-ok viszonylag sokáig megmaradnak az utakon.
Mindenesetre ez nagyon nagy pillanat a Jaguar számára, hogy így lezárnak egy olyan modellt, ami igazán képviselte a márka értékeit. És ez nagy elvárásokat támaszt az utódokkal szemben.
A Jaguar F-Type R kilométeróra tárcsái mintha a leggyorsabban forognának, amivel valaha találkoztam. Vagy az is lehet, hogy annyira könnyedén megy, hogy alig veszem észre, hogy múlnak a kilométerek.
Utólag belegondolva, inkább az utóbbi igaz. Kevesebb mint két hónap alatt a kocsi kilométeróra állása 500-ról 4500-ra ugrott, ami heti majdnem 500 mérföldet, vagyis minden hétköznap 100 mérföldet jelent (én általában hétvégén vezetem a saját autóimat).
Nyilván sokat utaztam az Egyesült Királyságban, de egyáltalán nem emlékszem, hogy bármelyik út unalmas vagy hosszúnak tűnt volna. Ennek sok oka van. Bár a Jaguar 5,0 literes, kompresszoros V8-as motorját egy igazi vadállatként jellemzik (567 lóerő, 0-60 mérföld/óra 3,9 másodperc alatt, végsebesség 186 mérföld/óra), valójában nagyon sima és kifinomult – legalábbis addig, amíg nem kapcsolom be a Dynamic üzemmódot, megnyomom a kipufogóhang-erősítő gombot, és sportosabb, gyorsabb váltásra állítom a sebváltót.
Akkor, ha kellően nyomom a gázt, igazán robbanásszerű a teljesítmény – a hangja is ijesztő, de mégsem túl hangos – és megérzed a lökést a hátadban. Az igazság az, hogy nem csinálom ezt túl gyakran. Normál vezetésnél is nagyon gyors marad.
