A kérelemhez csatolni kell:-Közös képviselő igazolása gyűjtőtartályt közösen használók esetében az adott ingatlanra eső közszolgáltatási díj összegéről.– Családi házban lakó kérelmezők esetében a közszolgáltató által, a kérelem benyújtását megelőző utolsó negyedévben kibocsátott számla, valamint a számla kiegyenlítését igazoló bizonylat (csekk, folyószámla kivonat) másolatát.
Forrás: MSN / FB / SZNI
Ez is érdekelhet:
Ugyanazokat az alapokat használja, mint a nemrég bemutatott Volvo EX30, mivel mindkét modell a Geely SEA elektromos járműplatformjára épül. Az EX30 méretét és formáját tekintve is nagyon hasonlít az X-re, így érdekes lesz látni, miben próbál majd különbözni – a felismerhetőbb márkanéven túl.
A mi véleményünket az EX30-ról csak a következő hónapban tudjuk megosztani, most azonban nézzük meg, mit kínál az X. A formaterve egységesebb, mint néhány más új belépőé, és kevésbé unalmas, mint a BYD Atto 3-é. Mégis, a feltűnő robusztussága ellenére sem nevezhető azonnali dizájnklasszikusnak – főleg, mert egyes részleteiben hasonlít a Geely testvérmárka, a Lynk&Co stílusához.
Belül az X a BYD által is alkalmazott megközelítést követi: „boríts be mindent szintetikus bőrrel, és hívd prémium minőségűnek”. Ez jobb, mint a kemény, karcos műanyag, de kicsit giccses hatást kelthet, és kérdéses, mennyire öregszik jól.
Vannak azonban eredeti részletek is: például a függőleges hangulatvilágítás-csíkok, a lekerekített ablakemelő kapcsolók, valamint a több szintű középkonzol, melybe kihajtható pohártartó és stílusos redőnyös tároló került.
Ahogy az sok kínai autónál jellemző, a Zeekr X is bőkezűbben bánik a hátsó lábtérrel, mint a csomagtérrel – bár utóbbi is teljesen használható, 362 literes kapacitással. Nem meglepő módon a fizikai gombok teljesen hiányoznak – a Zeekrnél mindent a 14,6 colos központi érintőképernyőn keresztül kell kezelni.
Ez a rendszer sok inspirációt merít a Tesla megoldásából, és gyorsan is reagál, de kissé zsúfolt, és néhány menü logikája nem a legegyértelműbb.
Szerencsére van CarPlay és Auto támogatás is, és ezek viszonylag jól integráltak. A vezetési pozíció a crossoverekre jellemzően magas, az ülés általában puha, de az ágyéki támasz túlságosan is agresszívan nyomja a derekat – még a legalacsonyabb beállításon is.
