A szakértők megszólaltak! Az elmúlt pár órában elemeztek ha az időjárás kedvez közép Európának a sugárzás csak 1-2 % kaphatjuk meg! Legrosszabb esetben is csak 8-10% sújthat minket a minimális sugárzásból! A szakértők szerint oly pici hogy a napnak a sugarai sokkal károsabbak egy déli órában!
Forrás: MSN / FB / BPW / TTOK
Ez is érdekelhet:
De ne értsük félre: még így is sokkal élvezetesebb vezetni, mint például egy Skoda Enyaq vRS-t vagy egy Volvo EC40-et, amelyek sokkal semlegesebbek és kevésbé izgalmasak. Pályán még mindig el lehet vele játszani, és bár nincs külön csúszka a hajtás megosztásának állítására (mint az Ioniq 5 N-ben), a GT üzemmódban így is elég erőt küld hátra ahhoz, hogy akár szépen, akár játékosan, csúsztatva lehessen bevenni a kanyarokat.
A kormányzása is külön hangolást kapott, de alapvetően ismerős érzést nyújt: elég nehéz, és a szélső állásoknál egyfajta enyhe ellenállás érezhető. Nem mondanám, hogy ez a kedvencem, de legalább jól áttételezett, és mindig pontosan tudjuk, mi történik az autóval.
Összességében tehát az új EV6 GT olyan, mintha az Ioniq 5 N egy „turistásított” változata lenne – olyan, mint egy Ioniq 5 N Touring. Ennek a koncepciónak megvan a maga vonzereje, bár én személy szerint sosem éreztem úgy, hogy a Hyundai túl kényelmetlen lenne a mindennapokban. Ezért azt mondhatjuk, hogy az EV6 GT önmagában nézve nagyon szórakoztató, de az összehasonlításban talán egy kicsit kevesebb fényben ragyog.
Úgy tűnik, a Kia elszalasztotta az alkalmat, hogy az EV6 GT-t valódi, hosszabb utakra is alkalmas grand tourerré fejlessze. Megtehette volna például azt, hogy javít az autó hatékonyságán – például kevésbé agresszív abroncsokkal –, illetve hogy növeli a hatótávot, hiszen ezek kulcsfontosságú szempontok, ha valaki nemcsak sportos, de utazásra is alkalmas elektromos autót keres. Ehelyett azonban az új EV6 GT ugyanazt a 279 mérföldes, vagyis kb. 449 kilométeres hatótávot kínálja, mint a testvérmodell, a Hyundai Ioniq 5 N.
