„A baleset pontos okát még vizsgáljuk, de az elsődleges feltételezés szerint fékhiba állhat a háttérben” – nyilatkozta Reza Chairul Akbar Sidiq, a nyugat-szumátrai rendőrség közlekedési osztályának vezetője.
Forrás: MSN / FB / BPW
Ez is érdekelhet:
A futómű és az irányíthatóság jól ellensúlyozza a kis méretből adódó hátrányokat: az i10 sosem érződik billegősnek vagy bizonytalannak. Jó egyensúlyban van az agilitás, a tapadás, a kanyarstabilitás és a nagyobb sebességnél is megmaradó nyugodt viselkedés között – olyannyira, hogy sokszor egy kategóriával nagyobb autó benyomását kelti. Persze, nem minden helyzetben, de legtöbbször igen.
Talán nem annyira, mint a korábbi i10-es modelleket – ez az őszinte válasz. Az új modell fejlesztései révén, különösen az oldalirányú dőlések kontrolljának javításával és a kanyarstabilitás fokozásával, egy komolyabb, stabilabb karaktert kapott, különösen gyorsabb tempónál. Ez azt jelenti, hogy már kevésbé játékos, kevésbé „vidám” érzés vezetni, viszont biztonságosabbnak és határozottabbnak tűnik az úton.
Az elektronikus menetstabilizáló rendszerek nagyon finoman avatkoznak be – szinte észrevétlenül –, de rendkívül hatékonyan dolgoznak, és még a tapadás határán is megőrzik az autó stabilitását. Egyetlen olyan helyzet volt, amikor ezt a stabilitást sikerült kicsit kizökkenteni, ez pedig az autópályás tempóról történő intenzív fékezés során történt. Egy tesztpályás körülmények között végzett próbánál, amikor padlófékkel lassítottak, az autó orra előrebukott, és emiatt kicsit oldalra is mozdult, mielőtt stabilizálódott volna. Ilyenkor kisebb kormánykorrekcióra is szükség volt. Ez azonban nem jellemző a mindennapi használat során, és valószínűtlen, hogy az átlagos i10-tulajdonos ilyen szituációval találkozzon – hacsak nem egy vészhelyzetben. Így ez a tapasztalat nem rontja el az autó egyébként barátságos és kellemes úttartását.
Ez a barátságos karakter megmutatkozik a rugózás terén is. Egy belépő szintű modell 15 colos kerekekkel szerelve kifejezetten kényelmesnek bizonyult. A gumik vastagabb oldalfalai, valamint a viszonylag lágy felfüggesztés együttese hatékonyan tompítja az úthibákat, sokkal jobban, mint amit a legtöbb hasonló kisautó nyújtani tud. Ebben a felszereltségi szintben az i10 meglepően komfortos, kényelmesebb, mint például a Dacia Sandero, az MG 3 vagy akár a Fiat 500. A kisebb méretű könnyűfém felnik ráadásul csökkentik az úthangokat is, így autópályán haladva sincs olyan erős zaj, hogy az embernek meg kellene emelnie a hangját, bár a hanghatások természetesen jelen vannak.
