<
Nyugdíjasszervezetek azt javasolták a kormánynak, hogy a novemberi kiegészítést már a nyári hónapokban folyósítsák. Felvetésük szerint a forrás rendelkezésre áll, hiszen korábban 91 milliárd forintot elkülönítettek erre a célra. Emellett Farkas András arra is felhívta a figyelmet, hogy Magyarország GDP-jének csupán 7,5 százalékát fordítja öregségi nyugdíjakra, míg az EU-átlag 10,9 százalék. Ez is hozzájárulhat ahhoz, hogy míg hat éve 75 ezer ember dolgozott nyugdíj mellett, mostanra számuk 125 ezer főre nőtt.
VIA divany
Ez is érdekelhet:
A D300 jelzésű, hathengeres dízelmotor sima működésével és bőséges nyomatékával tökéletesen illik a Range Rover Velar karakteréhez. A modell Active Road Noise Cancellation technológiával rendelkezik, amely a hangszórókon keresztül olyan frekvenciákat bocsát ki, amelyek az út és a gumik zaját ellentétes amplitúdóval kioltják. A márka szerint ez az eljárás osztályelső szintre csökkenti a belső menetzajt – amit mi is megerősíthetünk, hiszen a Velar valóban pihentető környezetet biztosít hosszú utakon.
A futómű rendkívül sima rugózást kínál, akár alacsony, akár magas sebességnél közlekedünk, miközben a vibráció szinte teljesen hiányzik az utastérből. A futás stabil és kiszámítható, amely ideális hosszú távú utazásokhoz, ugyanakkor a kanyarodás során is hatékonyan csillapítja a karosszéria kilengését, anélkül hogy elveszítené komfortos jellegét – még a brit utak legrosszabb szakaszait is jól szűri ki.
Ráadásul a Velar nemcsak kényelmes, hanem a méreteihez képest szórakoztatóan is vezethető. A precíz kormányzás, a kiegyensúlyozott futómű és a jó kanyartartás élvezetessé teszi a vezetést. Tesztautónk négy évszakos gumikkal volt felszerelve, ennek ellenére bőséges tapadással rendelkezett.
Ha valaki még kényelmesebb futást szeretne, érdemes a kisebb felniket választani, ugyanakkor a Velar látványosan mutat nagyobb kerekeken is – sokan talán inkább vállalnak egy kis kényelmetlenséget, csak hogy az autó parkolás közben is lenyűgözően nézzen ki.
A 0–100 km/h-s gyorsulás és végsebesség tekintetében a Velar korábban elérhető volt ugyanazzal az 5,0 literes, kompresszoros V8-as motorral, mint a Jaguar F-Pace SVR – ez 4,5 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra, végsebessége pedig elérte a 274 km/h-t. Ez a változat azonban már nem kapható, így a jelenlegi leggyorsabb modell a P400e plug-in hibrid. Ez egy 2,0 literes, négyhengeres benzinmotort és egy elektromos motort kombinál, összesen 398 lóerős rendszerteljesítménnyel és 640 Nm nyomatékkal. Ennek eredményeként 5,4 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, végsebessége pedig 209 km/h. Tisztán elektromos módban azonban kissé nehézkesen mozog, és ha nagyobb teljesítményt kérünk tőle, a benzinmotor gyorsan beindul, és határozottan gyorsulni kezd. Érdekesség, hogy a négyhengeres benzinmotoros hajtáslánc valójában simábban működik egyedül, mint hibrid módban – ami persze némileg ellentmond a hibrid koncepciónak.
Számunkra a legjobb választás a 296 lóerős D300 dízel, hiszen a lágy, mégis erőteljes hathengeres motor tökéletesen illik a Velar komfortos karakteréhez. Igaz, hogy nem olyan gyors, mint a plug-in hibrid, de a 100 km/h-t így is 6,5 másodperc alatt eléri, miközben a végsebessége 230 km/h.
A belépő szintű D200 dízel, amely egy 201 lóerős, négyhengeres motort használ, 8,3 másodperc alatt gyorsul 100 km/h-ra, végsebessége pedig 209 km/h.
Akik nem kedvelik a dízelmotorokat, azoknak két benzinmotor is elérhető: a 247 lóerős P250 négyhengeres, amely 7,5 másodperc alatt gyorsul 100-ra és 217 km/h végsebességre képes, valamint a 394 lóerős, hathengeres P400, amely csupán 5,5 másodperc alatt éri el a 100 km/h-t, és eléri a 250 km/h-s végsebességet is.
