Én azt olvastam fel. Csinálom, amit mondanak. Mondta Eleni. Neked mi a véleményed?
Forrás: MSN / FB / EZT
Ez is érdekelhet:
A Kia Niro menettulajdonságai jelentősen javultak, főként az új K3-as padlólemez bevezetésének köszönhetően. Ez a platform, amelyet a Hyundai is használ, alacsonyabb súlypontot biztosít, ami jobb karosszériamozgás-szabályozást tesz lehetővé, és ez érezhető is vezetés közben. Ez a műszaki alap szorosabb kapcsolatot teremt az úttal, így a jármű stabilabban viselkedik, különösen kanyarodáskor. Bármelyik változatát is választjuk a Niro-nak – legyen az hibrid vagy teljesen elektromos –, az autó érezhetően jobban tapad az úthoz, mint sok vetélytársa, és stabilabban viselkedik dinamikusabb manővereknél is.
Kanyarokban viszonylag gyorsan el lehet érni a Niro határait, de ilyenkor is kiszámítható és biztonságos alulkormányzottság lép fel, ami nem ijesztő vagy hirtelen, inkább kezelhető és barátságos. A kormányzás nem különösebben informatív – vagyis nem ad vissza sokat az útfelületből –, de pontos, határozott, és kellemesen nehéz az érzet, ami magabiztosságot ad a kanyarokban, különösen dinamikusabb vezetés során. Ez a fajta egyensúly a mindennapi vezetésben is előnyös: az autó nem ideges, hanem kiszámítható.
Az elektromos változat – a Niro EV – a beépített akkumulátorok többletsúlya miatt egy kicsit kevésbé fordulékony, kevésbé játékos, mint a hibrid verzió. Érezhetően nehezebb, és kissé idegesebben reagál az úthibákra, különösen kátyúk vagy hosszanti repedések esetén. Ennek ellenére még így is kényelmes marad, csak kevésbé „lebeg” az úton, mint a könnyebb hibrid. A hibrid modell ezzel szemben nyugodtabban viselkedik, és gördülékenyebben halad, különösen vegyes útviszonyok között. Az alacsonyabb felszereltségű változatokon lévő 16 colos kerekek és a csúcsváltozatokhoz alapból járó 18 colos kerekek között alig van különbség komfortérzet szempontjából – ami kellemes meglepetés, hiszen a nagyobb felnik gyakran rontják a rugózási komfortot.
