Péntek és szombat: Bár többször kitisztulhat az ég és a nap is előbukkan, ne bízzunk a nyugalomban: helyenként sunyi záporok és elszórt zivatarok törhetnek ránk váratlanul. A szél is makacs marad, gyakran megerősödik. A hőmérséklet viszont újra felkapaszkodik: pénteken 20–27, szombaton már akár 28 fokot is elérhetünk, de ez a meleg sem lesz békés – inkább fülledt és viharos fordulatokra készítse fel a bátrakat is.
VIA blikkruzs
Ez is érdekelhet:
A GR Sport felszereltség élesebb kormányzást ígér, mint a többi változat, és módosított futóművet kapott, hogy a Yaris Cross valamivel élvezetesebb legyen vezetni. Ugyanakkor azt tapasztaltuk, hogy a keményebb hangolás miatt az autó alacsony sebességnél idegesen viselkedik, akárcsak egy Nissan Juke, és nagyobb tempónál durvább útfelületeken is kissé rázós. A GR Sport valóban jobban kordában tartja a karosszériadőlést, mint az alapmodell, de a vezetési komfort csökkenése nem igazán éri meg a kompromisszumot.
A Toyota több módosítást is végrehajtott a Yaris Cross modellen a zajszigetelés javítása érdekében, például vastagabb szélvédőt és oldalablakokat alkalmazott. Ezek valóban segítettek a szélzaj csökkentésében, de az úthang és a gumiabroncsok zaja továbbra is hallható magasabb sebességnél.
A Toyota Yaris Cross legtöbb változata egy „önfeltöltő” hibrid rendszert használ, amely 114 lóerőt és 141 Nm nyomatékot produkál. Ezzel az elsőkerék-meghajtású verzió 0-ról 100 km/h-ra 11,2 másodperc alatt gyorsul, míg az összkerékhajtású modell a plusz tömeg miatt 11,8 másodperc alatt éri el ugyanezt a tempót.
A csúcsfelszereltségű GR Sport és Premiere Edition modellek erősebb, 129 lóerős és 185 Nm-es hajtásláncot kapnak, amivel a gyorsulás ideje 10,7 másodpercre csökken, vagy 11,3 másodpercre az összkerékhajtás esetén. Az extra teljesítmény egy továbbfejlesztett elektromotorból származik, ami városi forgalomban érezhetően lendületesebb elindulást biztosít. Azt is észrevettük, hogy a benzinmotor ritkábban kapcsolódik be, ami javítja az üzemanyag-hatékonyságot. Amikor viszont bekapcsol, a motor kissé erőlködő hangot ad, főként autópályára felhajtáskor vagy előzéskor, de amint visszaveszünk a gázból, minden kisimul.
Fogyasztás, károsanyag-kibocsátás és fenntartási költségek
A Toyota Yaris Cross egyik legerősebb oldala a kedvező fenntartási költség. Az autó viszonylag olcsón biztosítható, jó maradványértékeket tart, és a benzin–hibrid hajtáslánc kiváló fogyasztást és alacsony CO₂-kibocsátást kínál.
A japán gyártó szerint a Yaris Cross fogyasztása meghaladja a Ford Puma által nyújtott közel 5,6 l/100 km-es (50 mpg) átlagot. A Toyota hibrid rendszere 4,4–5,2 l/100 km (54–64 mpg) közötti átlagot kínál, felszereltségtől és hajtáslánctól függően (első- vagy összkerékhajtás). Mi egy elsőkerék-meghajtású, Design felszereltségű Yaris Cross-szal éltünk együtt több hónapon át, és ez idő alatt az átlagfogyasztás 4,4 l/100 km (64,7 mpg) volt – néha még magasabb értékeket is mutatott a fedélzeti számítógép, így a Toyota adatai hitelesnek tűnnek a valóságos használatban is. Tesztjeink során az autó sokszor csak elektromos hajtással közlekedett, mindenféle beavatkozás nélkül – az autó magától váltott benzin- és elektromos hajtás között.
