„Úgy érzem, ő vitt el mindent, ami rossz, és rám hagyta az erejét” – fogalmazott meghatódva az énekesnő. Bár testvére elvesztése már a kezdetekkor árnyékot vetett életére, mégis úgy tekint erre az emlékre, mint egy különös ajándékra. Úgy érzi, ikertestvére energiája azóta is vele van, segít túllendülni a nehézségeken, és erőt ad ahhoz, hogy soha ne adja fel.
VIA CTX
Ez is érdekelhet:
Most először több mint két év után ismét elmondhatjuk, hogy kapható új Genesis az Egyesült Királyságban, ugyanis a különc koreai luxusmárka alaposan felfrissítette az Electrified GV70 modelljét. A járművet úgy tervezték, hogy közvetlenül a közepes méretű, teljesen elektromos német SUV-k, például a Porsche Macan és az Audi Q6 e-tron, valamint az olyan figyelemre méltó újoncok, mint a Polestar 3 alá pozícionálják a piacon, tehát komoly riválisok között kell helytállnia – és sajnos épp a hatótávolság tekintetében marad el kissé tőlük. Bár az autó mostantól egy új, nagyobb, nettó 84 kWh-s akkumulátorcsomagot kapott, így sem éri el a 300 mérföldes (kb. 483 km) hatótávot, hanem 298 mérföldre képes, amit sok versenytársa már az alapváltozatban is könnyedén teljesít. Ennek ellenére a Genesis valami olyannal vág vissza, amit kevés – ha egyáltalán bármelyik – riválisa kínál: valódi egyediséggel és vezetési élménnyel, amit lenyűgöző technológiák tesznek lehetővé. Ezekre lentebb részletesen is kitérünk. Mindezek a dinamikus tulajdonságok valóban élvezetes vezetési élményt eredményeznek, de ez a modellfrissítés egy igazán különleges újdonságot is hozott: a Hyundai Ioniq 5 N modelljéből ismert technológia alapján a Genesis beépített egy úgynevezett „virtuális sebességváltót” (VGS módot), amely nemcsak a belső égésű motor hangját szimulálja, hanem a nyomatékot és így az érzetet is úgy alakítja, mintha egy hagyományos, nyolcfokozatú automata váltóval szerelt motor dolgozna az autóban. Elsőre talán trükknek hangzik, de lenyűgözően valósághű élményt nyújt – mintha egy nagy, nyomatékos V6-os motor dolgozna az orrban, amelynek mély, dörmögő hangja csak az utastérben hallható.
A prémium kategóriában az egyik kulcselem a nagy, többhengeres motor hangja, és mivel ezt az élményt ilyen hitelesen képes visszaadni az elektromos GV70, olyan súlyt, jelenlétet sugall, amit sem a négyhengeres benzines változatok, sem sok elektromos rivális nem tud. Ha az ember keményen vezeti, és „túlpörgeti” a virtuális motort, az élmény kicsit veszít a hitelességéből a túlságosan számítógépes hangzás miatt, de normál tempónál a fokozatok közötti finom váltások örömet okoznak mindazoknak, akik hiányolják a belső égésű motorok karakterét, de már elektromosra váltottak. És ha ez a mesterien kivitelezett „átverés” mégsem nyerné el valaki tetszését, egy gombnyomással kikapcsolható. A teljesítmény, a 0-ról 100 km/órára való gyorsulás és a végsebesség terén a Genesis úgy döntött, hogy az Electrified GV70-et egyetlen, rendkívül erős hajtáslánccal kínálja, ami az élmezőnybe repíti az autót ezen a téren. Ez az összeállítás két elektromos motorból áll – egy elöl, egy hátul –, amelyek teljesítményükben megegyeznek, de a nyomatékleadás inkább a hátsó tengelyre fókuszál.
