A helyiek, panzió- és vendéglátóhely-tulajdonosok tiltakozásba kezdtek Parajd bejáratánál, azt követelve, hogy vonják felelősségre azokat, akik éveken át halogatták a megfelelő megelőző intézkedéseket .
A Salrom – az Országos Sóipari Társaság – válságkezelést ígér, sürgősségi helyreállítási intézkedésekkel együtt; a Hargita megyei prefektúra katasztrófavédelmi bizottsága már konkrét határozatban rögzítette a román hatóságok és szakértők feladatait.
Szakértők szerint két lehetséges út áll előttük: a régi bányarész vízkiszivattyúzása és betömése, vagy új föld alatti bányarész ásása, turisztikai és kitermelési célokra – amely másfél év alatt kivitelezhető lenne.
VIA RO
Ez is érdekelhet:
A Toyota RAV4 esetében a 2,5 literes, négyhengeres benzinmotorral és egy vagy két villanymotorral dolgozó hibrid hajtáslánc ugyanazt a konstrukciót követi, mint amit a Lexus NX-ben is alkalmaznak – és ez a kombináció kiváló hatékonyságot nyújt egy méretes családi SUV esetében.
A szokásos hibrid RAV4 gyári átlagfogyasztása 50,4 mpg (kb. 5,6 l/100 km), az összkerékhajtású változat pedig csak minimálisan fogyaszt többet, 48,7 mpg-t (kb. 5,8 l/100 km). A valós tesztek során is könnyen tartható 6 liter körüli érték, és mivel a rendszer autópályán is képes elektromos hajtásra, minden forgalmi helyzetben hatékony. Ugyanakkor minél többet vezet valaki városban, annál jobb fogyasztást érhet el, mert gyakrabban működik EV (tisztán elektromos) módban.
A plug-in hibrid (RAV4 Plug-in Hybrid) változat szintén remek hatékonyságot kínál. Ellentétben néhány más PHEV-vel, amelyek az akkumulátor lemerülése után csak benzinmotorral működnek tovább, a RAV4 PHEV tartalékol egy kevés elektromos energiát a későbbi felhasználásra, így hasonló hatékonyságot kínál, mint a sima hibrid. Ha rendszeresen töltjük, akár hosszabb, tisztán elektromos utakat is megtehetünk, és van lehetőség az akkumulátor töltöttségének megtartására is, például ha előbb autópályán, majd városban közlekedünk.
A plug-in hajtás teljesítménye is figyelemre méltó: 0-100 km/óra gyorsulása 6,0 másodperc, amely már sportos kategóriába tartozik, de a magas építés és a hajtáslánc karakterisztikája miatt nem érződik annyira sportosnak.
A könnyű kormányzás megkönnyíti az alacsony sebességű manőverezést, míg a magas vezetési pozíció jó kilátást biztosít. Azonban a vastag C-oszlopok miatt a hátralátás kissé korlátozott, ezt viszont minden változatban elöl-hátul parkolószenzorok és tolatókamera (Design felszereltségtől) segítik. A GR Sport modell pedig többkamerás, madártávlati nézetet is kínál.
A gázpedál finom kezelése mellett a benzinmotor csendesen, szinte észrevétlenül kapcsol be, és rövid távon tisztán elektromosan is képes haladni. A Plug-in változat városi környezetben sokáig képes csak elektromos hajtással közlekedni, és kifejezetten élénknek érződik városi sebességnél.
A RAV4 az SUV-k között agilisnak számít a kellően közvetlen kormányzásának és stabil futóműhangolásának köszönhetően. A nehezebb plug-in változatnál érezhető a tömegmozgás kanyarokban, de összességében jól kontrollált marad az autó. A gázreakció jó, bár a CVT váltó miatt hozzá kell szokni, hogy a motorfordulatszám és a gyorsulás nincs közvetlen összhangban – a motor „pörög”, miközben a sebességnövekedés fokozatos.
A kormány mögötti váltófülekkel lehet „lépcsőzni” a fokozatok között, de ezek nincsenek valódi hatással a teljesítményre, inkább csak optikai vagy vezetési élményt célzó megoldásként vannak jelen.
A fékrendszer hatékony, jól adagolható, és a regeneratív fékezés és a mechanikus fékek közötti váltás zökkenőmentes. Ugyanakkor nem lehet manuálisan fokozni a regeneráció mértékét, ahogyan azt például egy Hyundai Ioniq 5-ben vagy Nissan Ariyában lehet.
