A Tisza Párt a nyugdíjrendszer hosszú távú fenntarthatóságát és igazságosságát helyezi a középpontba. Elképzelésük szerint a nyugdíjemeléseket nemcsak inflációhoz, hanem a bérek növekedéséhez is kellene igazítani.
A párt szakértői szerint egy átlagnyugdíjasnak legalább 280–300 ezer forintra lenne szüksége a tisztes megélhetéshez. Külön figyelmet fordítanának a kisnyugdíjasok helyzetére, akiket célzott támogatással segítenének.
VIA MSN
Ez is érdekelhet:
Amikor a Nissan Juke 2010-ben bemutatkozott, az elsők között volt, amely az SUV-k robusztus stílusát mini méretű karosszériába csomagolta. Jól vezethető volt, alacsony fenntartási költségekkel rendelkezett, és különösen vonzotta azokat a vásárlókat, akik megfizethető áron szerettek volna kitűnni a tömegből.
A Juke népszerűségét jól mutatja, hogy az első generáció közel egy évtizedig maradt piacon, csupán egy kisebb frissítést kapott 2014-ben. Emellett ez volt az első olyan autó ebben a kategóriában, amely sportos változatot is kínált – a Nismo és Nismo RS modellek évekkel megelőzték a rivális Ford Puma ST-t.
Az új generáció 2019-ben jelent meg, amely megőrizte az eredeti modell stílusát és kompakt méreteit, de jóval igényesebb, prémiumabb hangulatot és fejlettebb technológiát hozott magával. A második generáció sokkal elegánsabb és tágasabb, kifinomultabb vezetési élményt nyújt, jobb úttartással és pontosabb irányíthatósággal, miközben olyan fejlett technológiákat kínál, mint a modernizált érintőképernyős infotainment rendszer és számos vezetéstámogató megoldás.
Az első generáció – amely 2010-től 2019-ig volt elérhető – úttörőként lefektette a kis SUV-k kategóriájának alapjait, amelyeket azóta szinte minden más gyártó követett. A szokatlan, karakteres külső dizájn, a magas vezetési pozíció és az alacsony üzemeltetési költségek kombinációja azonnali sikert eredményezett. Idővel ugyan megjelentek nála praktikusabb és jobban felszerelt versenytársak, de a Juke egyedi megjelenésének köszönhetően végig népszerű tudott maradni.
Ami a vezethetőséget és teljesítményt illeti, a Nissan mérnökei kifejezetten az Egyesült Királyság útviszonyaihoz hangolták a Juke-ot – különösen úgy tűnik, mintha a körforgalmakkal teli Milton Keynes városára szabták volna. Az autó remek tapadást biztosít, és a karosszéria dőlését is jól kordában tartja a kanyarokban. Ennek ára viszont a keményebb felfüggesztés, amely miatt az utazási komfort csökken. A nagyobb, 19 colos kerekekkel szerelt Tekna felszereltség például minden sebességtartományban nyugtalan, pattogós rugózást eredményez, különösen autópályán válik kényelmetlenné – míg egy Skoda Kamiq sokkal jobban viselkedik hosszabb utakon.
Városban a Juke gyors kormányreakciói élénk viselkedést sejtetnek, ám a kormány önközépbe való visszatérési hajlama természetellenes érzést kelt, különösen a Ford Puma jól súlyozott és pontos kormányzásához képest. Emellett a Juke váltója sem olyan finom működésű, és a pedálok szivacsos érzetük miatt megnehezítik a finom vezetést forgalomban. Az 1,0 literes motorhoz elérhető DCT automata váltó sem sokkal jobb: alacsony sebességnél rángatós, és emelkedőkön hajlamos túl gyakran visszaváltani.
