A Blikk úgy tudja: a fiatalember rosszul lett lakótelepi lakásuk erkélyén, rohamot kapott, a korlát pedig nem bírta el nekicsapódó teste súlyát, így eshetett a mélybe. Ha Matyit nem az erkélyen, hanem bent a lakásban éri a rosszullét… Ha a majdnem 50 éve átadott lakótelepi lakás erkélyüvege nem fáradt volna el… Ha valaki van a srác mellett és meg tudja fogni…
Augusztus 11-én reggel Sopronban túl sok volt a ha.
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
A hétfokozatú duplakuplungos automata váltó jobbnak bizonyult a rángatózó váltóval szerelt riválisokhoz (például a Citroën C3-hoz) képest, bár gyors kigyorsításnál ez is el tud bizonytalanodni, amikor visszakapcsolásra kérjük.
Az elsőkerék-meghajtású i20 választék hatfokozatú kézi vagy hétfokozatú duplakuplungos automata (DCT) váltóval elérhető. A kizárólagos háromhengeres benzinmotor 99 lóerős, és 172 Nm nyomatékot kínál már 1.500/perces fordulatszámtól.
A kézi váltós verzió gyorsul a leggyorsabban 0–100 km/h-ra, 10,4 másodperc alatt, míg az automata egy kicsit lassabb, 11,4 másodperces idővel. A kézi verzió végsebessége 188 km/h, az automata 185 km/h.
Ez valamivel lassabb, mint a kedvenc 99 LE-s 1.2-es Corsánk, vagy a 94 LE-s 1.0-literes Polónk, amelyek 10 másodperc alatt teljesítik a gyorsulást.
Fogyasztás, CO₂-kibocsátás és fenntartási költségek
A Hyundai i20 1.0-literes benzinmotorja egész takarékos, mind a kézi, mind az automata verzió 51,3 mpg (kb. 5,5 l/100 km) kombinált értéket tud. Ez azonban rosszabb, mint korábban – vélhetően annak is köszönhető, hogy eltűnt a mild-hibrid technológia.
Ez különösen sajnálatos, mivel a Peugeot 208 és a Vauxhall Corsa most vezette be ezt a rendszert, sőt léteznek teljes hibrid alternatívák is, mint például a Toyota Yaris, amely akár 68,9 mpg (kb. 4,1 l/100 km) fogyasztást is elérhet.
Az i20 emissziója is kissé nőtt: a legjobb érték a kézi váltós változatnál 124 g/km, az automata pedig 126 g/km CO₂-t bocsát ki.
Ez hatással van a cégautós felhasználók adóterheire (Benefit-in-Kind) is: a kézi i20 a 29%-os, míg az automata a 30%-os BIK kategóriába tartozik. Ez jelentősen magasabb, mint például a Toyota Yaris 25%-os besorolása, nem is beszélve az elektromos alternatívákról, mint a MG4, BYD Dolphin, Peugeot e-208 vagy a Corsa Electric, amelyek lényegesen alacsonyabb költséget jelentenek cégautóként.
A Hyundai i20 viszonylag olcsón biztosítható, legalábbis az autóosztályon belül. Az Advance alapmodell a 13-as, míg a csúcsmodell, az Ultimate a 14-es biztosítási kategóriába tartozik – ezek hasonlóak a Toyota Yaris értékeihez.
