Az elvált házastársak esetében az özvegyi nyugdíj igénylésének feltételei is szigorodnak.
Az ideiglenes özvegyi nyugdíj csak akkor járna, ha a válás után a házastárs tartásdíjat fizetett vagy bíróság által megállapított tartásdíjban részesült. Emellett a törvényjavaslat szerint csak azok részesülnének özvegyi nyugdíjban, akik a különélést követően 10 éven belül jogosultak voltak, és tartásdíjat is kaptak.
A törvényjavaslat egy másik fontos módosítása, hogy ha valakinek a házastársa már nyugdíjkorhatárt betöltött a házasságkötéskor, akkor csak akkor lesz jogosult özvegyi nyugdíjra, ha a házasságban gyermek született, vagy a házasság legalább öt évig fennállt. Alternatívaként a házasság és az előző élettársi kapcsolat együttes hossza is elérheti a tíz évet.
VIA Tudasfaja
Ez is érdekelhet:
A légrugózás alapfelszereltség, és a Discovery általában kecsesen gördül a legtöbb felületen, különösen a kisebb, 20 hüvelykes kerekeken (S felszereltségnél alapként), míg a nagyobb, 21–22 hüvelykes keréktárcsák nagyobb úthibáknál már valamelyest durvább becsapódásokat okoznak, de ez nem meglepő, tekintettel a Discovery hét fő és csomag számító klasszisára. A jármű súlya – amely még mindig több mint két tonna, bár már könnyebb – és a hosszú rugóút, amely biztosítja, hogy a kerekek minél inkább érintkezzenek a talajjal terepen, testmozgást eredményez, ám a lengéscsillapítással úgy dolgoztak, hogy a mozgás finom és nyugodt legyen, ami különösen utasbarát. A kormányzás terepen lassú, és a városiasabb, útra hangolt SUV-okhoz, mint a BMW X5, nem olyan precíz, így a Discovery nem egy fürge autó. Gyorsabb kanyarokban jelentős testdőlés tapasztalható, de az előre kiszámítható módon dől, így hamar megszokható, és ösztönösen nyugodt, sima vezetési stílust hoz ki belőled. A kifinomult hajtásláncok is hozzátesznek ehhez a komfortérzethez: kényelmes és csendes vezetést nyújt, ami különösen előnyös, ha gyerekekkel, esetleg néhány kutyával telítve használod.
Minden változatban nyolcfokozatú automata váltó és állandó összkerékhajtás van, továbbá a Land Rover Terrain Response rendszer is minden típushoz tartozik, amely „Auto” módba állítva automatikusan felismeri az aktuális felületet, és az erőforrás, a hajtáslánc és a tapadásszabályozás paramétereit öt vezetési mód mentén igazítja különböző terepekre. Ha rendszeresen pótkocsival, lóboxszal vagy lakókocsival mész sáros mezőkre, illetve gyakran jársz terepre, érdemes lehet az Advanced Off‑Road Capability csomagot választani, mivel a fejlettebb Terrain Response II rendszer, a rövid áttételes sebességfokozat és a zárható hátsó differenciálmű segítik a tapadás jobb szabályozását csúszós körülmények között. Így annak ellenére, hogy a Discovery megjelenése letisztultabb és kifinomultabb, terepteljesítmény tekintetében továbbra is verhetetlen. Mindez a technológia csak fokozza a Discovery kényelmes, nyugodt, lassan haladó viselkedését, még ma is az egyik legpraktikusabb és legkomfortosabb autóvá téve. Ugyanakkor a hatalmas méretek miatt egy keskeny vidéki úton való manőverezés, illetve parkolás (bár segítenek az erre szolgáló funkciók) kissé nagyobb kihívás lehet. Hasonlóképp a nagy tömeg miatt időben kell kezdeni a fékezést, de az autó még így is biztonságosnak és megnyugtatónak érződik, elég fékerővel.
