Terence Hill legendás sorozatával kapcsolatban a szomorú hír az hogy sajnos, Terence Hill teljesen visszavonul! Ikonikus Don Matteo többet nem kap többé friss részeket a legendás színésszel! A sorozatnak azonban vége: utoljára láthatjuk őt a főszerepben! De ez nem jelenti azt, hogy a szériának vége. A sorozatbeli Spoleto városába ugyanis új plébános érkezik, akit Raoul Bova alakít, és Don Massimónak hívják majd.
Forrás: MSN / FB
Ez is érdekelhet:
Ha azonban 30 és 50 km/óra közötti tempónál is szeretnénk megőrizni ezt a ruganyosságot, és visszakapcsolunk hibrid módba, a benzinmotor már jóval gyakrabban kapcsol be, és ez bizony jól hallható. Az 1,3 literes, négyhengeres benzinmotor ilyenkor nemcsak érezhetően dolgozik, de hangja is kellemetlenül nyers, különösen amikor fordulatszámon dolgozik vagy épp bemelegszik – ilyenkor szinte dízelszerű kopogás hallható, ami nem illik a modern hibridautóktól elvárt kifinomultsághoz.
A teljesítménymérések is ezt a vegyes képet támasztják alá: az autó alacsony sebességtartományban még egészen jól gyorsul, de autópályás tempónál, amikor az elektromos hajtás már nem tud segíteni, a dinamika látványosan elfogy. A 60-ról 100 km/órára történő gyorsulás 14,4 másodperc alatt történik, ami alig jobb, mint amit egy átlagos családi ferdehátú nyújtana – tehát aki gyakran közlekedik nagy tempón, annak ez a hajtáslánc csalódást okozhat.
A Jeep hatfokozatú automata váltója elvileg próbálja egyenletesen kombinálni az elektromos és a belső égésű motor erejét, de gyakran ez a keverés csúszásokkal, lassú váltásokkal, valamint bizonytalan visszaváltásokkal jár. Olykor az ember úgy érzi, hogy a váltó „gondolkodik”, mielőtt eldönti, mit tegyen – ez különösen zavaró lehet előzéseknél vagy gyorsításnál.
Bizonyos helyzetekben, például amikor épp csak beindult a benzinmotor, a gázpedál érzete tompa, szinte élettelen, mintha a rendszer nem tudná, mit várunk tőle. Ez az érzés különösen akkor zavaró, amikor E-Save üzemmódban vezetünk, amelynek lényege, hogy a benzinmotor egyszerre hajtja az autót és tölti az akkumulátort. Ilyenkor a hajtáslánc reakciói sokkal darabosabbak, az élmény pedig messze elmarad attól, amit az ember egy modern, fejlett plug-in hibridtől elvárna.
