„Jó hír: a régi háztartási kutak mentesülnek. A 2024 előtt létesített, 50 méternél nem mélyebb, háztartási célra használt kutak mentességet kapnak:
nem szükséges fennmaradási engedélyt kérni,
és nem jár bírság, ha megfelelnek a fenti feltételeknek.
Miért fontos ez az egész?
Magyarország értékes felszín alatti vízkészlettel rendelkezik, amit meg kell óvnunk a túlhasználattól és szennyeződéstől. A nyilvántartott, szabályosan létesített kutak segítenek ebben, és hozzájárulnak a fenntartható vízgazdálkodáshoz.” – írja a Blikk
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
A rugózás kellemes, de ezt, mint említettük, a Suzuki érdeme. Ugyanakkor az autó általában billegős, és autópályán hajlamos a „lebegésre”, a menetzaj pedig könnyen beszűrődik az utastérbe. Az egyik legzavaróbb elem a vészsávasszisztens, ami előzetes figyelmeztetés nélkül avatkozik be, majd ugyanilyen hirtelen abba is hagyja, gyakran egyenesen veszélyes helyzetet teremtve. A leginkább kifogásolható azonban az „aktív kanyarodási vezérlés” rendszer, amely elvileg az alulkormányzottságot hivatott csökkenteni, de a gyakorlatban inkább a hátul elvesztett tapadás érzetét kelti, ami messze van a magabiztosságot nyújtó élménytől.
A gyorsulás nem kiemelkedő, de városi tempónál elég élénk, és a 0–100-as időnél érzésre gyorsabb is. Autópályán is van elég tartalék az előzéshez. A végsebességet még nem közölték, de várhatóan kb. 145 km/h körül lesz.
A hatótáv a nagyobb akkumulátoros változat esetében eléri a 265 mérföldet, ami nem rossz, de a Kia EV3 és a Skoda Elroq 350 mérföld fölé is képes menni. A prototípus tesztelése során átlagosan 3,7 mérföld/kWh fogyasztást mértünk, ami kb. 210 mérföld valós hatótávnak felel meg a nagyobb akkumulátorral. A maximális töltési sebesség viszont csak 67 kW, ami 2025-ben csalódást keltő. Emiatt a 10–80%-os töltés legalább 45 percig tart, miközben sok versenytárs ezt fél óra alatt teljesíti. A Toyota az akkumulátor élettartamára hivatkozik, amit 10 év vagy 1 millió kilométer garanciával biztosítanak, ha a karbantartást minden évben márkaszervizben végzik – ám ez a hosszú távú ígéret nem nyújt vigaszt annak, aki pár évre lízingel egy ilyen autót.
Az utastér kialakítása sem nyűgöz le: az anyaghasználat műanyagos, a formavilág unalmas. A középkonzol és az ajtók díszítése talán még változhat a sorozatgyártásig, de az összkép jelenleg inkább rideg, mintsem modern. Az ülések kemények, oldaltartás gyakorlatilag nincs, a fejtámlák túl kemények. Az infotainment rendszer lassú, a menürendszer túlbonyolított, bár legalább a vezeték nélküli Apple CarPlay és Android Auto alapból elérhető, így elkerülhető a gyári szoftver használata.
