Szombaton azonban a fotósoknak sikerült megörökíteniük, amint az elnök az egyik unokája társaságában kilépett a Fehér Ház kapuján, és éppen útnak indultak, hogy egy közeli, Virginiában található golfpályára látogassanak el, ahol feltehetően egy pihentető, családi hétvégi program várt rájuk.
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
Az R4 teljesítménye korrekt: 148 lóerő és 245 Nm nyomaték az első kerekekre érkezik, végsebessége pedig 150 km/h. Hatótáv terén sem kell szégyenkeznie, hivatalosan 398 kilométert képes megtenni, ami a méretnövekedés ellenére is csupán 8 kilométerrel kevesebb, mint az R5-é. Saját tesztjeink során 3,8 mérföld/kWh fogyasztást mértünk különféle útviszonyok között – városi forgalomban, autópályán és országúton –, ami körülbelül 320 kilométeres valós hatótávot jelent. Megfontolt vezetéssel viszont a gyári WLTP-érték is elérhető lehet.
A töltés sebessége viszont már nem ennyire lenyűgöző: a gyártó 100 kW-os maximális DC töltési teljesítményt ígér, de a valóságban mi legfeljebb 65 kW-ot tapasztaltunk egy 150 kW-os töltőn, 40%-os töltöttségi szintnél. Pozitívum viszont, hogy ezt az értéket a rendszer egészen 80%-ig stabilan tartotta. Külön említést érdemel az autó „vehicle-to-load” képessége is, amelynek révén külső eszközöket is tölthetünk vagy üzemeltethetünk a jármű akkumulátoráról – a rendszer teljesítménye 3,7 kW.
Az R4 három változata két biztosítási kategóriába esik: az Evolution és az Iconic modell a 28-as csoportba tartozik, míg a Techno – feltehetően az elülső parkolószenzorok miatt – a kedvezőbb 27-esbe. Ezek az értékek viszonylag magasnak számítanak a kategóriában, különösen, ha a Ford Puma Gen-E 18-as és 19-es besorolásait vesszük figyelembe.
Adózás szempontjából az R4 megfizethető árának köszönhetően nem lépi át a 40 000 fontos határt, amely után luxusautó-adó terheli a járműveket az Egyesült Királyságban, viszont az elektromos autók 2025-től már nem mentesülnek a normál gépjárműadó alól, így az éves adózási kötelezettség továbbra is fennáll.
