FIGYELEM: A kézbesítés ütemezetten történik, általában irányítószám szerinti sorrendben először például a budapesti és agglomerációs címekre, majd fokozatosan más régiókba.
Forrás: MSN / FB / TTOK
Ez is érdekelhet:
A Bayon vezetési élményét tovább árnyalja, hogy a kormányzás, a váltókar működése és a pedálok mind rendkívül könnyedek, de ennek az az ára, hogy alig adnak visszajelzést a vezetőnek. Ez megint csak megerősíti, hogy a kocsi nem a sportos vagy élvezetes vezetésre lett kitalálva, sokkal inkább a kényelmes, stresszmentes városi közlekedésre. Az autó viszont praktikus részletekben sem szűkölködik: a nagyméretű oldalsó visszapillantó tükrök például segítenek jobban belátni a forgalmat, amikor ki kell kanyarodni egy forgalmas útra. Ezen felül a tolatást és parkolást is megkönnyíti a szériafelszereltséghez tartozó tolatókamera és a hátsó parkolóradar – ezek kifejezetten hasznosak lehetnek például egy többszintes parkolóház szűkebb parkolóhelyein, ahol minden centiméter számít.
Nincs igazán komoly problémánk a kézi sebességváltó működésével. A rendszer a Hyundai úgynevezett „clutch-by-wire” megoldását használja, ami azt jelenti, hogy a kuplungpedál nincs mechanikusan összekötve a váltóval. Ez a megoldás számos előnnyel járhat, például hatékonyabbá és simábbá teheti a működést. A legtöbb ember valószínűleg nem is veszi majd észre a különbséget a hagyományos rendszerhez képest. Viszont, ha valaki igazán szenvedélyes autóvezető, aki szereti érezni az autó minden rezdülését, akkor zavaró lehet a kuplung „leválasztott”, kissé élettelen érzete, és emiatt az egész vezetési élmény veszíthet valamennyit a vonzerejéből.
