– A szülők MÉLYEN ELÍTÉLTÉK a kapcsolatunkat, főleg az anyukája. Júliusban Patríciának még volt egy vizsgája, ami nem sikerült, ezért Debrecenben maradt, majd visszajött hozzám, aztán egyszerűen elvitte az édesanyja. Nem értettem, mi történik, minden dugába dőlt… – Pár héttel az esküvő előtt vitte el az édesanyja, július 8-án egy terepjáróval, emlékszem, pont esett az eső. Bennem összeomlott minden – árulta el a Blikknek az összetört szívű József gazda.
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
A Niro EV inkább a kényelmet helyezi előtérbe, mint a sportosságot, ami tökéletesen illik egy családbarát elektromos SUV profiljába. A futómű viszonylag lágy, a kormányzás könnyed, a kilátás jó, és alacsony sebességnél nagyon csendes, bár a gyalogosfigyelmeztető hangrendszer érezhető. Öt fokozatban állítható a regeneratív fékezés, a kormány mögötti váltófülekkel, egészen a szabadon gurulástól az egy pedállal való vezetésig. A hagyományos fékek is jól működnek, és jobban adagolhatók, mint korábban. A BYD Atto 3-mal összehasonlítva a Niro EV kevesebb dőléssel és kellemesebb kanyarodási élménnyel rendelkezik, bár egyik sem kimondottan élvezetes vezetésre tervezett modell. Autópályán viszont feltűnő lehet a gördülési zaj, amely még az olcsóbb MG4 EV-nél is erősebbnek tűnik.
A Kia továbbfejlesztett autópálya-asszisztens rendszere viszont pozitívum: képes önállóan kormányozni a sávon belül, automatikusan sávot váltani, ha az index használata mellett biztonságos a környezet, és képes pozíciót is változtatni a sávon belül, ha például egy másik jármű túl közel kerül.
A gyorsulás 0-ról 100 km/h-ra 7,8 másodpercet vesz igénybe, ami kicsivel lassabb, mint az elődmodellé, de még mindig versenyképes az átlagos benzin- vagy dízelautókhoz képest. A gázreakció valamivel lágyabb lett, így kevésbé rángatós, és kevésbé hajlamos a kerekek kipörgésére.
A 64,8 kWh kapacitású akkumulátor 285 mérföldes (kb. 460 km) hatótávot kínál, ami csak három mérfölddel több az e-Niróénál, tehát a várt 300 mérföldes hatótávot nem sikerült elérni. Ennek ellenére az MG ZS EV Long Range, Smart #1 és Renault Megane E-Tech modellekhez képest még mindig versenyképes. Energiahatékonyságban viszont kiemelkedik: 3,9 mérföld/kWh értéket ért el az MG4 EV 3,5 mérföld/kWh értékével szemben. A villámtöltési képességek viszont csalódást kelthetnek: a maximális töltési sebesség 72 kW, ami még az e-Niro 77 kW-jánál is gyengébb, és jóval elmarad a riválisok 100 kW fölötti teljesítményétől. Ennek ellenére egy praktikus funkció lehetővé teszi az akkumulátor előkondicionálását, ha a navigációba beállítunk egy töltőállomást, így a töltés idején az akkumulátor ideális állapotban lesz.
