Egy igazi lelki hullámvasút volt, megélni ezt a kiszolgáltatottágot, s közben sírni minden nap, hogy nem lehetek kint Ázsiában. Hogy minden amit kitűztem magam elé, egy Achilles-ín gyulladással induló kálvária miatt szertefoszlik. Ez a testünk legvastagabb és leghosszabb ina, így hozta a formáját és életem legrosszabb élményét okozta nekem. A mai napig nem épültem fel belőle teljesen sajnos. Bízom benne, hogy egyszer kárpótol engem az élet valami olyannal, hogy ha erre visszatekintek, akkor nem fog ennyire fájni a lelkem.
Forrás: MSN / FB / EZT
Ez is érdekelhet:
Azonban városi használat során, főleg kis sebességnél, az autó rugózása – tehát ahogy az úthibákat, kátyúkat és egyenetlenségeket kezeli – elég keménynek, határozottnak érződik. Ez azt jelenti, hogy az autó nem igazán „simítja el” a rossz utakat, hanem eléggé érezhető minden bukkanó és hupli, ami alattunk van. Ezt még egy kicsit kellemetlenebbé teszi, hogy a dízelmotor, ami hajtja az autót, nem éppen a legszebb vagy leghalkabb hangú – főleg akkor nem, amikor gyorsítani szeretnénk vele a városban, mert olyankor a motorhang elég durván, morgósan, sőt, kicsit kellemetlenül is szólhat.
Szerencsére azonban, amikor az autóval kijutunk a városból és gyorsabban haladunk – például autópályán vagy országúton –, akkor az utazás kényelmesebbé válik, mert a rugózás kisimul, a motor lecsendesedik, és a váltó is úgy működik, hogy gyorsan felkapcsol a magasabb sebességi fokozatokba, így nem forog annyit a motor, halkabb lesz, és egy kellemes, mély „zümmögés” veszi át a hangos morgás helyét. A Toyota ezen kívül beépített kétféle vezetési módot is ebbe a modellbe: van egy „Sport” és egy „Eco” mód. Ha a Sport módot választjuk, akkor az autó erősebbnek, élénkebbnek és dinamikusabbnak tűnik, sokkal gyorsabban reagál a gázadásra és érezhetően jobban „ugrik” – ami figyelemre méltó, tekintve, hogy egy nagyon nagy és nehéz járműről beszélünk.
