Ez a vélemény – melyben a szakértő már nem kizárja, hogy Nikolett nincs köztünk – különösen súlyos megítélés. A közvélemény, a közösségi média és a helyiek fokozott figyelemmel követik az eseményeket, miközben a család mérhetetlen fájdalmát és reményvesztését is látni lehet a háttérben.
A rendőrség ugyan nem mondta ki hivatalosan, hogy felhagytak volna a kereséssel, de a hangsúly áttevődött a nyomozásra, az adatok kiértékelésére.
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
Nem egy tipikus értelemben vett, sokoldalú hajtásláncról van szó – a négyfokozatú automata sebességváltó áttételei nem állíthatók –, de azoknak tetszeni fog, akik egyszerűen csak a „D” fokozatba kapcsolnak, majd felhangosítják a rádiót. Ha hagyjuk, hogy a motor egy jellegtelen, lassú, mindennapi utazási tempóba lendüljön, a hajtáslánc egyszerűen a háttérbe olvad. Még dübörgő motor esetén is csendes és sima marad, az elektromos és a belső égésű motor közötti átmenet pedig zökkenőmentes. A fékek szépen progresszívek, a pedál pedig természetesnek érződik a moduláció terén.
A teljesítménynövekedés ellenére a full hibrid egység kevesebb, 97 g/km CO2-kibocsátást termel, ami azt jelenti, hogy 25%-os természetbeni adókedvezményt kap – 1%-kal alacsonyabbat, mint korábban.
Maga a belső égésű motor két villanymotorral van párosítva, amelyek egy 1,4 kWh-s akkumulátorból nyerik az energiájukat, amely 0,14 kWh-val nagyobb, mint a régi, így hosszabb ideig lehet elektromosan közlekedni. Ez csendesebbé és gazdaságosabbá teszi az utazásokat, különösen városi sebességnél; a Renault állítása szerint a motor 5%-kal kevesebb üzemanyagot fogyaszt, mint korábban.
Ha hosszabb ideig és megszakítás nélkül szeretné használni elektromos árammal, a műszerfalon található „E-save” gomb megnyomásával akár 40%-kal is megtakaríthatja az akkumulátor töltöttségét, így az Ön által választott időpontban használhatja.
A Renault újrakalibrálta multimodális automata sebességváltóját a simább váltás érdekében, így ez az autó észrevehetően kevésbé rángatózik, mint a régi Symbioz hibrid, és pontosabban reagál a bemenetekre – bár néha még mindig túl sokáig ragaszkodik az áttételekhez. A sebességváltót úgy is programozták, hogy alig 48 km/h felett váltson elsőből másodikba, ami azt jelenti, hogy ha 48 km/h-s sebességzónában haladunk, a motor sokkal zajosabb a kívántnál. Ez azonban nem mindig jelent problémát, mert az autó városban az idejének nagy részét csak elektromos üzemmódban tölti.
