10 havi különbözet: A január és október közötti 10 hónapra járó, utólagos 1,6%-os emelés összege. 13. havi különbözet: A februárban kifizetett 13. havi nyugdíjra/ellátásra eső, elmaradt 1,6%-os emelés összege. Mindezt azért írtuk ilyen részletesen, hogy könnyebb legyen számolni, ha valaki forintra pontos összeget szeretne látni. Nem árulunk zsákbamacskát: ebben az esetben is igaz, hogy a magasabb ellátásban részesülők nagyobbat „nyernek”. Van közel 200.000 nyugdíjas, akik 120.000 forintnál is kevesebb ellátásban részesül: ők havi szinten csupán 1800 forint emelésre számíthatnak; az egyszeri, novemberi kifizetés (11 havi összeg) esetükben el sem éri a 20.000 forintot.
VIA hovege
Ez is érdekelhet:
A Peugeot 208-ban bőséges hely volt négy felnőtt számára. Osztályát tekintve valóban kényelmesen tágas volt. Még az is megoldotta, hogy három ember utazzon hátul, feltéve, hogy nem voltak túl nagyok és megterhelőek.
Az első ülés széles skálán állítható volt. A csomagtartó is rendben volt a kategóriájában, a hátsó üléseket pedig megfelelően lehetett dönteni és dönteni. Még az utastér is viszonylag érdekesen volt megtervezve. Első ránézésre minden rendben volt.
A probléma az volt, hogy körülbelül egy tucatnyi kisautónak volt „elég jó” a belső tere. Egy Seat Ibiza vagy egy Fiat Punto belső terével alapvetően semmi baj nem volt, de nem az ő (vagy az ő esetükben sok más) erősségük miatt ajánlottuk volna őket. És ugyanez elmondható a Peugeot-ról is.
A 208-as utastere rendben volt, de ha jobban belegondoltunk, észrevettük volna, hogy vannak komoly hibái is. A kesztyűtartó szánalmas volt, és ha pohártartót akartunk volna használni, gyakorlatilag hátra kellett volna nyúlnunk.
Más jellemzők a „jó ötlet, de…” kategóriába estek. A műszerek alatti giccses kormánykerék újszerű ötlet volt, de mivel az alacsonyabb testalkatú vagy az alacsony vezetési pozíciót kedvelő vezetők számára készült, biztosan emlékezni fogunk arra, hogy miért javasolta minden más nagyobb gyártó a műszerek leolvasását a kormányról.
És bár a középkonzolon „lebegő” kommunikációs, audio- és navigációs képernyő elegánsnak tűnt, ha mérsékelt sebességgel vagy egyenetlen úton próbáltunk böngészni a rádióállomások között, az embernek hat kis előre beállított gomb után vágyakozott a műszerfalon.
Egy kis finomítással itt-ott minden sokkal jobb is lehetett volna, és megfelelt volna az ígéretnek, amit a dizájnja sugallt.
A Polo utastere így magasabb minőségűnek érződött. Egy Honda Jazzé lényegesen sokoldalúbb volt. Egy Ford Fiesta dizájnban és főként anyagminőségben is felvette vele a versenyt, miközben könnyebb volt vele dolgozni. A 208-as ebben a társaságban mérsékelten elfogadható maradt.
Nehéz feladat volt kiválasztani a kívánt 208-ast, mivel négy alap felszereltségi szint, három GTi verzió és további három különkiadás közül lehetett választani.
A belépő szintű Access felszereltségi szint fűthető külső tükrökkel, sebességtartó automatikával, légkondicionálóval, Bluetooth-szal és távirányítós központi zárral szerelte fel a 208-ast, míg az Active csomag 15 colos könnyűfém keréktárcsákat, LED-es nappali menetfényt és egy 7 colos érintőképernyős infotainment rendszert is tartalmazott DAB rádióval és okostelefon-integrációval.
A középkategóriás Allure modellek valamivel több krómot, 16 colos könnyűfém keréktárcsákat, hátsó parkolóradarokat, valamint automata világítást és ablaktörlőt kaptak, míg a csúcskategóriás GT Line 17 colos könnyűfém keréktárcsákat, kétzónás klímaberendezést, behajtható külső tükröket és piros varrást kapott belül.
Ha egy kicsit több erőre vágytál a 208-asodban, a Peugeot háromféle GTi változatot kínált, mindegyik ugyanazzal a 205 lóerős, turbófeltöltős 1,6 literes benzinmotorral.
