Büszkék vagyunk rá, hogy nem maradt közömbös, hanem a jogtalanul bá/tal/azot/ak és feny/gete/tek védelmére kelt egy veszélyes helyzetben. Továbbra is hisszük, hogy közösségként akkor vagyunk erősek, ha kiállunk egymásért – különösen, ha valaki kiszolgáltatott helyzetbe kerül! – adta hírül a színház.
Forrás: MSN / FB / EZT
Ez is érdekelhet:
A Hyundai Genesis sok tekintetben igyekszik felvenni a versenyt a jól ismert prémiumkategóriás szedánokkal, de bizonyos területeken nem tudja teljesen elérni az elvárt szintet – különösen, ha a vezetési élményt nézzük.
A Genesis alapból puha hangolású légrugózással rendelkezik, amely a legtöbb úthibát jól kisimítja, és simán siklik át a felületi egyenetlenségeken – különösen városi környezetben vagy országúton. Még a Lexus GS-hez képest is nyugodtabbnak tűnik bizonyos szituációkban. Azonban, ha egy élesebb útszéli perem vagy komolyabb kátyú kerül elénk, az ütés zavaró hanggal és rázkódással jut el az utasokhoz – az ilyen helyzetek jól mutatják, hogy a lengéscsillapítás nem mindig képes megfelelően kezelni az éles behatásokat.
A futómű kétféle üzemmóddal rendelkezik – Sport és Normal –, ám még a legkeményebb beállítás mellett is észrevehető a karosszéria oldalirányú dőlése kanyarodáskor. Ez nem csak a dinamizmus rovására megy, hanem némileg aláássa a vezető önbizalmát is, különösen nagyobb sebességű kanyarokban, ahol az autó hajlamos enyhe túlkormányzottságba (oversteer) átcsúszni – ami egy luxusszedántól szokatlan reakció.
A kormányzás sem javít a helyzeten. Bár az elektromos rásegítésű rendszer közvetlennek mondható, valódi visszajelzés gyakorlatilag alig érkezik a vezető kezeihez. Emellett a kormány középállásban bizonytalan és kissé „ragadós” érzetet kelt, így az autópályás utazás során gyakori apró korrekciókra van szükség, hogy az autó egyenesen maradjon – ez hosszabb távon kifejezetten fárasztó tud lenni, és összességében csökkenti az autóban elvárt kényelmet és nyugalmat.
