A legnagyobb veszteség azonban nem közülük került ki, hanem a „fogadott apja” volt, akivel húsz éven át dolgozott együtt. „Ő nekem nagyon nagy veszteség. Nehéz volt látni, hogy az exférjemmel együtt nyaraltak Törökországban. Mintha meghalt volna bennem valami, amikor megláttam azt a képet.”
„Úgy érzem, addig voltam szeretve, amíg dübörgött a Tóth Gabi. Aztán amikor leállt a zene, mindenki elment” – zárta vallomását az énekesnő, aki most először mondta ki: ez a veszteség olyan volt, mintha valakit tényleg elveszített volna.
Ez is érdekelhet:
A harmadik generációs Peugeot 3008 a gyártó felfelé irányuló szándékának határozott kijelentése, amely már most lenyűgözött minket stílusával, minőségével és kifinomultságával – ráadásul egy közel 50 000 fontért kapható, teljesen elektromos e-3008- ként. Ami jó ómen a teszt további részére nézve: miután már bebizonyítottuk, hogy az ilyen egzotikus árak – legalábbis bizonyos szempontból – nem elérhetetlenek, most a megfizethetőbb modellek felé fordulunk.
Ennek az autónak a hagyományos, belső égésű motorral hajtott változatai (amelyek nem rendelkeznek a nulla emissziós testvéreik „e” előtagjával) olyan árakat kínálnak, amelyeket egy középkategóriás francia autó esetében könnyebben elviselhetnénk. Hamarosan megjelenik egy plug-in hibrid modell az Egyesült Királyság piacán, valamivel több mint 40 000 fonttól elérhető áron; valamint egy mild hibrid, amivel itt foglalkozunk, és kevesebb mint 35 000 fontért megvásárolható.
A mild hibrid modellt a Peugeot-tól megszokott háromhengeres, 1,2 literes turbós benzinmotor hajtja, míg a villanymotor egy hatfokozatú „e-DSC6” duplakuplungos automata sebességváltóba integrált. A modell a kínálatában szereplő modellekhez képest meglehetősen szerény teljesítményű, 134 lóerős; de azoknak a kiskereskedelmi vásárlóknak, akik kedvelik a kedvező árú, valós körülmények között is gazdaságos és könnyen használható kompakt SUV ötletét, még vonzóbb lehet, mint a felkapottabb és széles körben elektromosított társai.
