A Nyugdíjasok Országos Érdekvédelmi Egyesülete (NYPOE) szerint viszont igazságosabb lenne, ha az így megmaradó, mintegy 20 milliárd forintos összeget újra a legkisebb jövedelmű idősek kapnák. Az érdekvédelmi szervezet azt javasolja, hogy karácsony előtt osszák ki a pénzt annak a több mint 442 ezer embernek, akiknek nyugdíja vagy ellátása januárban nem érte el a 140 ezer forintot. Számításaik szerint ez fejenként akár 45 ezer forint egyszeri juttatást is jelenthetne, de már 30 ezer forint is óriási segítség lenne az alacsony nyugdíjúaknak az ünnepek előtti nehéz hónapokban.
VIA economx
Ez is érdekelhet:
Az olyan „gördeszkás” elektromos platformok, mint amilyen az Ioniq 5 esetében volt először 2021-ben, lehetőséget adnak a gyártóknak arra, hogy teljesen más módon közelítsék meg az autótervezést. Ez arra késztetett egyeseket, hogy klasszikus autósziluettek – például a Lancia Delta – modern elektromos autóplatformokon való újraélesztéséről fantáziáljanak.
Mégis, ki gondolta volna, hogy a Hyundai piacra dobja az „új Deltát”? Az Ioniq 5, ahogy a gyártó állítja, valójában tisztelgés az 1975-ös eredeti Hyundai Pony előtt , de kétségtelenül sokféle irányból merít klasszikus európai ferdehátú stílusjegyeket, csak hogy aztán egy fénymásoló nagyítójának megfelelő autóipari megfelelőjén futtassa át őket. (Ez az autó valójában 4,6 méter hosszú, de a szokatlanul hosszú, 3 méteres tengelytáv valahogy sokkal kisebbnek mutatja a fényképeken.) Vizuálisan is rendkívül érdekes autó: éles vonalak, rejtett kilincsek, pixel stílusú parametrikus világítás és egy első LED-es menetfény, amely sötétedés után egy nappali fényben teljesen átlátszatlan panel mögül bukkan fel. Ez egy okos trükk.
Az Ioniq 5 továbbra is meglehetősen jellegzetes formatervezési stílusjegyeket hordoz magában, így a 2024-es „faceliftes” Hyundai nem tartotta indokoltnak sok változtatást. Az új 19 hüvelykes (a képen látható) és 20 hüvelykes keréktárcsák a legkézenfekvőbbek, de az első nappali menetfényeket finoman megváltoztatták, a hátsó spoilert pedig meghosszították. Végül, a józan ész diadalával, a Hyundai végre beépített egy hátsó ablaktörlőt.
A Hyundai és a Kia az iparág nagy részét megelőzve fejlesztette ki a 800 V-os architektúrát az Elektromos Globális Moduláris Platformjukkal (E-GMP). Ez továbbra is élvonalbeli, és modularitása lehetővé tette a vállalat számára, hogy egyes részeit frissítse, hogy lépést tartson a feltörekvő versenytársakkal.
Két különböző méretű lítium-ion akkumulátorcsomag kapható. A kettő közül a nagyobbik teljesítménye 2023-ra valamivel 73 kWh alatti értékről 77,4 kWh-ra nőtt, az egymotoros modell teljesítménye pedig 214 lóerőről 225 lóerőre, a kétmotorosé pedig 301 lóerőről 321 lóerőre nőtt. Az akkumulátor mérete ezután 2024 közepén ismét 84 kWh-ra nőtt, bár a motor változatlan maradt. Ugyanez a 2024-es frissítés a belépő szintű modell teljesítményét 58 kWh-ról 63 kWh-ra növelte, a teljesítmény továbbra is 168 lóerő maradt.
Az autó egyenáramú töltésének a szó szoros értelmében gyorsnak kell lennie, köszönhetően a Porsche Taycanban először látott 800 V-os elektromos architektúrának . Ez lehetővé teszi a csúcsteljesítményű gyorstöltést 225 kW-tal a korai autókon, és 260 kW-tal a 2024 közepétől gyártott autókon. Ez utóbbiak alapfelszereltségként akkumulátorfűtő rendszert, akkumulátor-előkondicionálót és hőszivattyút is kaptak a teljes modellcsaládban, hogy korlátozzák a hatékonyság és a töltési sebesség romlását hideg időben.
