Kaszás Nikolett közeli ismerőse szerint fagyálló volt a fiatal nő holtteste melletti palackban! A névtelenségbe burkolózó közeli ismerős más szívszorító részletet is megosztott: „Akármi is történt Nikivel egy biztos hogy az én lelkemben és biztos vagyok benne hogy a család lelkében is ÖRÖKKÉ élni fog!” De a család összeroppant Niki elvesztése kapcsán” – fogalmaz. A KÖZELI ISMERŐS KÖNNYEK KÖZÖTT VALLOTT! HA ELOLVASTAD A CIKKET A SZERETET NYELVÉN KOMMENTELJ!
Forrás: MSN / FB / TTOK
Ez is érdekelhet:
A Kia EV4 esetében a vásárlók kétféle akkumulátorkapacitás közül választhatnak: egy kisebb, 58 kWh-s, illetve egy nagyobb, 81,4 kWh-s egység közül. Érdekesség azonban, hogy mindkét változatot ugyanaz az első tengelyre szerelt, 201 lóerős (azaz kb. 150 kW-os), 284 Nm nyomatékú villanymotor hajtja. Ennek eredményeként a kisebb akkumulátorral szerelt modell – bár papíron „gyengébb” – valójában fürgébb tud lenni, mivel alacsonyabb a tömege.
A gyorsulás tekintetében 0-ról 100 km/órára 7,4 és 7,9 másodperc közötti értékeket ígér a Kia – attól függően, melyik akkumulátoros verzióról van szó. Noha ma már több rivális elektromos modell is 300 lóerő fölötti teljesítménnyel büszkélkedhet, az EV4-et nem a gyorsulási versenyekre szánták. Ugyanakkor nem is nevezhető lassúnak – a dinamika bőségesen elegendő a hétköznapi használathoz, és az autó egyébként is más erősségekre épít.
A Kia ezen a téren érezhetően sokat foglalkozott a vezetési élmény finomhangolásával. A gáz- és fékpedál finoman, jól adagolhatóan működik, ami kellemes, kiszámítható reakciókat eredményez. Az energia-visszanyerés (rekuperáció) rendszere is jól kidolgozott: a kormány mögötti váltófülek segítségével a vezető szinte teljesen testre szabhatja, hogy mennyire erősen lassítson az autó, amikor leveszi a lábát a gázról. Akár a teljes „szabadon gurulás” élménye is választható, vagy épp az egypedálos vezetés, ahol a fék szinte teljesen kiváltható.
