Esztergályos Cecília nemcsak elmélkedik az elmúlásról, hanem tudatosan készült is rá – méltósággal és nyugalommal. Férjével közösen már megvásárolták a sírhelyüket, amely számára különleges, személyes jelentéssel bír. A színésznő még a saját búcsúztatóját is részben megtervezte, hogy az valóban őt tükrözze. Mint mondta, két gyönyörű verssel szeretné meghatóvá tenni azt: Tóth Árpád Láng és Ady Endre Köszönöm, köszönöm, köszönöm című műveit választotta. „A búcsúztatómat is részben kitaláltam, két verset felmondtam… szerintem szép lesz a búcsúztatóm. Eljön majd?” – fogalmazott megható őszinteséggel.
VIA Best
Ez is érdekelhet:
A tömeggyártású autógyártók már nem hiszik, hogy a nagyobb lökettérfogatú belső égésű motoroknak bármilyen helyük lenne a kisebb autókban. Talán egy kivételre.
A Mazda mindig is a kifinomult, több megoldást kínáló dekarbonizációs megközelítés szószólójaként csendben az ellenkező irányba haladt sok versenytársával szemben a hajtáslánc-stratégia tekintetében. 2022-ben bemutatta a közepes méretű SUV-ot, a Mazda CX-60-at , egy vadonatúj, hathengeres turbódízel motorral. Ugyanebben az évben, amikor a riválisok háromhengeres turbóalternatívákat jelentettek be, egy 2,5 literes, négyhengeres atmoszférikus benzinmotorral bővítette a nagy mennyiségben eladott Mazda CX-5- ösét .
Most, a „motor megfelelő méretezésére” irányuló folyamatos kezdeményezés részeként, a Mazda 3 ferdehátú és a szorosan rokon Mazda CX-30 crossover orrában is a 2,0 literes egységet ugyanarra a 2,5 literesre cserélték .
Ez utóbbiról van szó, egy olyan autóról, amely 2025-re néhány kisebb felszereltségi frissítésen is átesett. Akkor vajon van-e értelme továbbra is figyelmen kívül hagyni a kényszerített indukciót, és egy ilyen autóban megnövelni a lökettérfogatot? A 2019-ben először megjelent CX-30 továbbra is a Mazda ideális méretű crossover ferdehátú modellre tett kísérlete. A jelenlegi generációs Mazda 3 ferdehátúval párhuzamosan fejlesztették ki, amely ugyanebben az évben jelent meg, és 4,4 méter hosszú, kategóriájához képest meglehetősen alacsony karosszériaprofillal. Tehát, bár minden bizonnyal az európai forgalmas C-SUV szegmensbe tartozik, nem könnyű modern SUV-ként meghatározni. Egyértelmű vizuális könnyedség érzete árad belőle, amely – mint egynél több tesztelő is gondolta – meglehetősen szépen öltözteti a kínált teret és sokoldalúságot.
