Az üzletvezető szerint ritka, hogy valaki ennyi utalvánnyal fizet egyszerre. Végül hosszas vita és a mögöttem állók bosszús tekintete közepette sztornózták a csaknem 30 ezer forintos vásárlást, majd újra lekaszírozták. Amikor javasoltam, hogy menjünk egy üres kasszához, elutasították – talán csak azért, hogy tovább húzzák az időt. Az újabb fizetéskor végül megkaptam a hiányzó négy kupont, összesen 2000 forint értékben. Tanulság: ha több utalványt szeretnénk beváltani, érdemes külön-külön vásárlásként kezelni az összegeket, mert a kedvezmény vásárlásonként jár. Az 500 forintos kuponból is csak egy váltható be egyszerre. – fejtette ki a bama olvasója.
TE IS JÁRTÁL ÍGY? ÍRD MEG KOMMENTBEN!
VIA BAMA
Ez is érdekelhet:
Peugeot-nak sikerült meglehetősen ügyesen egyensúlyban tartania a kettőt a második generációs 3008- asnál , amely nemrégiben, hét év gyártás után vonult piacra.
Belül stílusos, praktikus és tágas volt; kívülről szép, vaskos és sokkal mutatósabb, mint a kissé krumpli alakú első generációs autó.
A 3008-as crossover-szerű ferdehátúból egy hagyományosabb kompakt SUV-vá alakítása jól működött kereskedelmi szempontból, és fellendítette az autó népszerűségét az Egyesült Királyságban – innen ered a ma is kapható használt példányok káprázatos választéka, akár már 7000 fonttól kezdődő áron.
Valójában olyan meleg volt a fogadtatás, hogy a kereskedőknek eleinte nehézséget okozott a kereslet kielégítése: hétéves élettartama alatt a 3008 a világ egyik legnépszerűbb SUV-jává vált , 1,3 millió darabot értékesítve, és útközben elnyerve az Év Autója díjat. Akkor már nem volt nyomás az újon…
Az autótesztelő és a COTY bírája, Matt Prior a 3008-ast „hosszú ideje a legjobb Peugeot-nak” nevezte, dicsérve a belső teret és a funkcionalitást.
Ezek olyan tulajdonságok, amelyek az izmos kiállással és a futurisztikus i-Cockpittal kombinálva egy használt példányt csábítóbbá tesznek, mint a szigorú riválisok, mint például a Seat Ateca és a Nissan Qashqai.
Érdemes azonban megemlíteni, hogy amikor a 3008-ast 2017-ben kimerítő közúti tesztnek vetettük alá, azt tapasztaltuk, hogy a vezetési élményéből hiányzott az a kifinomultság és eleganciám, amit a dizájn sugall.
A 118 lóerős 1,6 literes dízelmotor kissé kezdetleges volt, és bár viszonylag simán működött, az utastérben hangos és kopogó volt.
