A MOMSZ beszámolója szerint az új régióvezető érkezése óta szinte forr a levegő a Közép-Dunántúli mentőszolgálatnál. Több középvezetővel is összetűzésbe keveredett, köztük az esztergomi állomásvezetővel is, aki korábban évtizedeken át kifogástalanul végezte munkáját. A poszt szerint azonban az új vezetővel való folyamatos konfliktusok teljesen felőrölték, és gyökeresen megváltoztatták az életét.
Kollégái is észrevették, hogy valami nincs rendben vele: az utóbbi hónapokban látványosan lefogyott, egyre visszahúzódóbbá vált, végül betegállományba is kényszerült. A korábban mindig határozott és kiegyensúlyozott állomásvezetőt teljesen megtörte a folyamatos nyomás és a feszültség – a munkáját egykor hivatásként élő férfi képtelen volt feldolgozni a munkahelyi sérelmeket.
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
A nagy, hétüléses SUV-ok, mint például a Hyundai Santa Fe, általában felváltották az egyterűeket Európában . Míg egyesek sajnálkoznak az egyterűek okos helykihasználásának elvesztésével, elég egyetlen pillantás a Santa Fe-re, hogy megértsük, miért nem néznek le a vásárlók.
Itt nem egy flancos kisbusz áll, hanem valami, ami egy egyterű hatalmas fejterét megemelt hasmagasságra cseréli, hogy némi terepjáró képességet (vagy annak sugallását) és nem csekély mértékű úttartást biztosítson. Az új modell az előző generációs Santa Fe alapjaira épül , amelynek élete felénél némileg szokatlan módon platformváltáson esett át, tehát nem igazán régi. Ezt az N3 platformot a Kia Sorentóval közösen alkalmazzák , és ennek eredményeként a két koreai SUV meglehetősen hasonló motorválasztékkal rendelkezik.
Ennek középpontjában egy hagyományos hibrid és egy plug-in hibrid áll, amelyek mindkettő egy turbófeltöltős 1,6 literes, négyhengeres, 158 lóerős motort és egy hatfokozatú automata sebességváltóban elhelyezett villanymotort (a hibridben 58 lóerős, a PHEV-ben 90 lóerős egység) használ. Míg a Kia Sorento kizárólag összkerékhajtással rendelkezik (mechanikus rendszer osztóművel és kardántengellyel, ahelyett, hogy egy további motort adna a hátsó tengelyhez, mint sok hibrid), a Hyundai a hibrid modell olcsóbb, elsőkerék-hajtású változatát is kínálja. Azonban megszüntették az összes dízelmotort, így aki vontatót keres, máshol kell keresnie – mindkét hibrid legfeljebb 1100 kg-ot vontathat.
Mechanikailag az új Santa Fe nem sokban különbözik a régitől, de a Hyundai szerint dolgoztak a felfüggesztés szilentjein a jobb rugózási izoláció érdekében, és áthangolták a kormányművet a jobb középponti érzet érdekében.
Ez elsősorban dizájn- és belső átalakítás. Az egész autó 45 mm-rel hosszabb lett a nagyobb belső tér érdekében, de – szerencsére – a teljes szélesség nem nőtt, tükrök nélkül is 1900 mm maradt.
Ahogy azt a Hyundai számos újabb modelljénél láthattuk, a márka nem igazán értékeli a dizájn folytonosságát. Ez az új Santa Fe jelentősen eltér a kimenőtől, derékszögeket alkalmaz, és kissé egy extra méretű Volvo 240-re hasonlít. Ahogy a svéd tégla forma csodálói tudják, ez egy praktikus forma, amely maximalizálja a csomagtartót és a kilátást (a Hyundai szerint a hátsó ablak 48%-kal nőtt). Mindenképpen kiemelkedik a kavics alakú modern tömegből.
