Erős Antónia ma már nyugodt szívvel tekint vissza az esetre, de elismeri, hogy feszült időszak volt. Az RTL híradósa szerint az Árulók szereplése „életének egyik legizgalmasabb, ugyanakkor legmegterhelőbb” tapasztalata volt. „Nem fordultam ki önmagamból, és soha nem akartam megsérteni senkit. A játék hevében viszont mindenki kicsit másképp reagál” – mondta egy korábbi interjúban. A csatornánál végül arra jutottak, hogy Antónia mondata nem volt szándékos provokáció, inkább a műsor dramatikus hangulatába illeszkedett.
Vályi István, aki szintén szerepelt a műsorban, megerősítette, hogy a híradós viselkedése példamutató maradt. Szerinte az elszólás „emberi” volt, és nem méltó büntetésre.
A történet így tanulságos lezárást kaphat: Antónia megúszta a „pert”, de az ügy örökre ott marad a tévés történelem margóján, mint emlékeztető arra, milyen vékony a határ a játék és a botrány között.
VIA Promotions
Ez is érdekelhet:
Szóval, hogyan lehet korszerűsíteni és megváltoztatni a Santa Fe-t, hogy kihasználjuk a hasonló autók iránti globális keresletet anélkül, hogy veszélyeztetnénk a már régóta fennálló sikert? Ez egy olyan kérdés, amin a negyedik generációs verzió tervezési és mérnöki folyamata során biztosan többet gondolkodtunk, mint a Santa Fe korábbi lecserélésekor. Annyi megnövelt, hétülésesre átalakított kompakt európai SUV tör be a helyére, valamint egy burjánzó prémium márkájú kompakt és középkategóriás SUV-készlet – tehát sokkal több módja van annak, hogy egy Santa Fe méretű költségvetést családi 4×4-esre költsünk, mint akár öt évvel ezelőtt is.
A Hyundai válasza, amelyre az Autocar közúti tesztmikroszkópja itt összpontosít, nagy vonalakban „egyenletes menet közben” tűnik. A negyedik generációs Santa Fe elegánsabb megjelenést, merevebb, könnyebb alvázat, valamint új felfüggesztési és hajtáslánc-rendszereket kapott. És bár a jól ismert 2,2 literes, négyhengeres dízelmotorral teszteljük, ez lesz a sorozat első olyan autója is, amely eltér a dízelmotortól, mivel a Hyundai középtávon benzin-elektromos hibrid és plug-in hibrid verziók bevezetésére készül. A Santa Fe brit piaci sikere jelentős mértékben az ár-érték arányának köszönhető. Így, bár már eleve azon nagyobb SUV-ok közé tartozott, amelyekre 30 000 fontnál is többet lehetett költeni, az a tény, hogy egy kicsit nagyobb lett, valószínűleg nem rontja az értékesítési potenciálját.
4770 mm-es hosszával az autó már csak néhány centiméterre van egy BMW X5- östől , és szinte pontosan annyit tesz ki, mint egy Land Rover Discovery és egy Land Rover Discovery Sport a lakott parkolóhelyeken. És mégis, ahogy elképzelheted, a Santa Fe messze van attól, hogy ilyen pontosan eltörje a két Land Rover közötti árkülönbséget. Erről bővebben később.
Az autó alváza továbbra is teljes egészében acél monocoque, bár nagyobb arányban tartalmaz melegen sajtolt, nagy szilárdságú acélt, mint bármely más Hyundai. A karosszéria függetlenül függesztett, elöl rugóstagok, hátul pedig több lengőkar segítségével, amelyek felett acél tekercsrugók és egy csillapítórendszer található, amely önszintező funkciót kínál az összes brit piaci specifikáció esetében.
A négykerék-meghajtás nem minden változatban alapfelszereltség; sőt, ez az első alkalom, hogy a Hyundai UK elsőkerék-meghajtású Santa Fét kínál – bár globális értelemben nem az első alkalom, hogy az autó hátsó kardántengelyek nélkül kapható. Jelenleg csak egy motor van a kínálatban: a Hyundai „R” családú, 2199 köbcentis CRDi turbódízel négyhengeres motorjának áttervezett változata, amely keresztben a motorháztető alatt helyezkedik el, és 197 lóerőt és 440 Nm nyomatékot ad le.
