Péntek este a Nyugati felé tartó Nyírség InterCity Debrecennél, a Déli sor közelében elütött egy férfit. A vonat utasait egy következő szerelvény vitte tovább, ám a férfi életét már nem lehetett megmenteni. Az OMSZ szerint a helyszínen megállapították a halál tényét. A helyszínelés miatt Ebes és Debrecen között csak egy vágány maradt, ez pedig az esti órákban komoly késéseket okozott a záhonyi fővonalon. Ráadásul: alíg egy héttel korábban, szintén Ebesen gázolt egy személyvonat egy 40 éves férfit. A szakemberek szerint: összeérnek az esetek – mi történik a magyar vaspályák mentén?
VIA kekvillogo
Ez is érdekelhet:
Amikor az Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio 2015-ben megjelent, az lenyűgöző visszatérést jelentett az olasz sportautó-gyártó régi formájához.
A cég hosszú ideig gyönyörű autókat gyártott, amelyek sokoldalúság tekintetében nem igazán tudták felvenni a versenyt a legjobb német prémium versenytársakkal. De itt volt egy modell, amely a rugózás, a kezelhetőség, a teljesítmény és sok más szempontból legalább felvehette a versenytársak tempóját, sőt, bizonyos esetekben meg is előzte őket. Valójában az Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (olaszul négylevelű lóhere) volt az az autó, amely 2015-ben piacra dobta a cég négyajtós szedánját, megelőzve a kínálat többi tagját. És akkoriban lelkes kritikákat kapott, miközben az évek során végrehajtott kisebb fejlesztések segítettek megőrizni vonzerejét az autórajongók körében.
Az árak az idők során emelkedtek, különösen a limitált szériás GTA és GTAm kiadások megjelenésével, amikor az autó ára fokozatosan közeledett a 80 000 fontos határhoz. Sok vásárló számára azonban ez az autó minden fillért megér, köszönhetően az erőteljes, 513 lóerős, 2,9 literes dupla turbós V6-os motornak, a kezelhetőség és a kényelem közötti fenséges egyensúlynak, valamint a stílusos megjelenésnek, amely továbbra is vonzza a tekinteteket.
Az erőteljes V6-os motor ütős, de a Quadrifoglio tehetsége nem csak egy nagy motort rejt magában.
A frissített Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio két olyan változtatást tartalmaz, amelyek tovább csiszolják a már amúgy is meggyőző csomagot. Az első csak apró változás, a 2,9 literes V6-os motor szerény teljesítménynövekedéssel rendelkezik az átdolgozott motorvezérlő rendszernek köszönhetően, így maximális teljesítménye 513 lóerő, ami 10 lóerős növekedést jelent.
Ez a különbség nehezen érzékelhető útközben, amikor már eleve annyi teljesítmény állt rendelkezésre, és az időhöz képest sincs változás, mivel a 0-ról 100 km/órára gyorsulás 3,9 másodperc alatt megegyezik a korábbival. A maximális 513 lóerős teljesítményhez 600 Nm nyomaték társul, amely 2500-as fordulatszámtól jelentkezik.
