A szerdai miniinterjúban Zsolt maga mondta ki a döbbenetes vallomást: Rebeka kitörései, drámái már nem hatnak rá – érzelmileg eltávolodott feleségétől! „Elöntik az érzelmek, kiszalad a világból, és akkor engem tesztel, megyek-e utána… De egyre kevésbé érdekel” – mondta hideg őszinteséggel. A szakértők szerint ez annak a jele, hogy a férj már fejben kiszállt a házasságból, és csak a kamerák miatt tart még ki. A többi pár is feszülten figyel, mert sorra omlanak össze az öröknek hitt ígéretek.
Vajon Rebeka és Zsolt meg tudják menteni a házasságukat – vagy ez már a végjáték kezdete?
VIA Tv2
Ez is érdekelhet:
A faceliften belül a Hyundai az i30 kínálatát is leegyszerűsítette. Már nem létezik gyéren felszerelt S modell, így az SE Connect mostantól a belépő szintű felszereltség. Ennek eredményeként a könnyűfém keréktárcsák, a tolatókamera és a nyolc hüvelykes érintőképernyő ( Android Auto és Apple CarPlay csatlakozással) mostantól alapfelszereltség. Az N Line kétzónás légkondicionálót, sportüléseket, digitális műszerfalat és egy nagyobb érintőképernyőt ad hozzá, míg a Premium nagyon jól felszerelt, fűthető első ülésekkel és kormánykerékkel, valamint vezeték nélküli töltőpaddal.
A motorok két enyhe hibrid benzinmotorból és egy dízelből állnak. A kínálat az 1.0 T-GDi 118 lóerős turbós háromhengeres benzinmotorral kezdődik (a GDi a közvetlen benzinbefecskendezést jelenti). Mivel az SE Connect és a Premium verziókhoz is elérhető, várhatóan ez a motor lesz a legkelendőbb. Felette egy új, 1.5 T-GDi 157 lóerős benzinmotor található, amely a sportosabb N-Line felszereltségi szinthez van fenntartva. Korábban volt egy 1.6 CRDi dízel opció is, de ezt azóta kivonták a forgalomból.
Minden modell alapfelszereltségként hatfokozatú „intelligens” kézi sebességváltóval van felszerelve, vagy mindegyik elérhető hétfokozatú duplakuplungos DCT automata váltóval is. A frissítés ára 1200 font, és csak kis mértékben befolyásolja negatívan a károsanyag-kibocsátást és a fogyasztást. Az i30 N hot hatch a modellcsalád zászlóshajója, és egyben az első a nagy teljesítményű autók sorában, amelyet az „N” almárka alatt mutattak be. A legújabb verzió 276 lóerővel és 392 Nm nyomatékkal rendelkezik.
A Hyundai i30 egy sokoldalú és rátermett autó, amely könnyedén felveszi a versenyt a kategória legjobbjaival a hosszú távú kifinomultság terén. A SEAT Leon és a Ford Focus élvezetesebb vezetési élményt nyújt, bár a belépő szintű i30 fürgenek érződik, és meglepően jól vezethető a könnyű, háromhengeres turbós benzinmotornak köszönhetően.
Az ilyen ferdehátúaknál a legfontosabb a rugózási kényelem. Az i30 egy bizonyos pontig jól kezeli a nehéz utakat, ameddig a felfüggesztés már nem bírja. Az új modell kifinomultabb hátsó tengelye ellenére is érezhető a karosszéria mozgása az utastérben. Egy Volkswagen Golf jobban elnyeli az egyenetlenségeket, míg az N Line modellek a rugózási tökéletlenségeket fokozzák a keményebb felfüggesztésükkel és a nagy kerekeikkel.
Ezen kívül az i30 egy kényelmes cirkáló, elegendő kormányvezérléssel ahhoz, hogy eltüntesse a legtöbb útfelületi egyenetlenséget, és nyugodt légkört biztosítson az utasok számára. A hátránya, hogy a Hyundai nem csillog-villog dinamikával. A tapadás bőséges, de ezt a kormányon keresztül nem lehet észrevenni. Bár a Hyundai elhagyta a nagyrészt hatástalan FlexSteer szervorásegítő rendszert, a kormány továbbra is élettelennek érződik, állandó súlyt képvisel, függetlenül a sebességtől vagy a fékerőtől. Ennek eredményeként a kormány tehetetlennek érződik, bár a meglehetősen pozitív hatfokozatú manuális sebességváltó némileg megmenti a vezetési élményt.
