És ami a leginkább aggasztó: januártól “betessékelik” azokat, akik nem felelnek meg az új feltételeknek – és nem marad más mint a teljes árú utazás vagy kimaradás. Az automatikus jogosultság szelektívebbé válik. Ez nem holnap kezdődik, hanem most jön el: a változás január 1-jével élesedik, és az érintetteknek nincs sok idejük felkészülni.
Az idős emberek – akiknek a mozgás, látogatás, orvoshoz járás gyakran pénztárcabarát út volt – most szembesülhetnek azzal, hogy „nem vagy jogosult”, vagy várni kell az új utalványra, vagy fizetni kell a normál jegyárat.
Kérdések lógnak a levegőben: Vajon kapnak-e előzetes értesítést? Kiket érint pontosan? És mit lehet tenni, ha az utalvány nem érkezik meg vagy a feltételek nem teljesülnek?
Az idősek számára most ennél többet jelent ez a változás, mint egyszerű “papírmunka”: valódi élet-minőségbeli különbséget jelenthet.
VIA hitelforum
Ez is érdekelhet:
A Nissan Pathfinder robusztus, praktikus igáslóként készült, és vetekszik a Land Rover Discovery 4 , a Toyota Land Cruiser és a Mitsubishi Shogun modellekkel . Ugyanazon az alapokon nyugszik, mint a Nissan Navara pick-up , de két vagy négy ülés és plató helyett egy hatalmas, hétszemélyes belső térrel rendelkezik. Az ülések elrendezése rugalmas, egyszerű összecsukható mechanizmusokkal és sík padlóval, amely lehetővé teszi a tulajdonosok számára, hogy gyorsan növeljék a csomagtartó méretét, ha szükséges. Elöl a Pathfinder nem érződik olyan luxusnak, mint a Discovery riválisai, de alapfelszereltségként rengeteg felszereltséggel rendelkezik, ami miatt az ár elfogadható ár-érték arányúnak tűnik. Azonban ha beindítjuk a motort, hamarosan rájövünk, hogy ez nem a legkifinomultabb választás: a 2,5 literes dCi dízel meglehetősen zajos. Úton a felfüggesztés kiegyensúlyozza az egyenetlen felületeket, de a rugózás nem olyan sima, mint a piacon kapható más, prémium kategóriás 4×4-esekben. Az autó a kanyarokban sem tudja elrejteni hatalmas méreteit, a karosszéria jelentős dőlésével. De ez a saját terepjáró képessége, a négykerék-meghajtású rendszer és a lenyűgöző 332 Nm-es nyomaték segít a Pathfindernek meghódítani a kihívást jelentő terepet.
A Pathfinder egyetlen motorválasztéka egy 2,5 literes, négyhengeres dízel. Ez nem hangzik soknak az autó nagy méreteit tekintve, de 187 lóerővel – és ami még fontosabb, 332 Nm nyomatékkal – a 2,5 dCi meglehetősen jól húzza az összkerékhajtást. Az Acenta modellek hatfokozatú manuális sebességváltóval érkeznek, míg a Tekna ezzel vagy ötfokozatú automatával választható – az automata pedig valamivel erősebb teljesítményt nyújt. 10,7 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, szemben a manuális modellek 11 másodperces idejével. A manuális sebességváltót a homályos és nehézkes váltás is hátráltatja, így az automata lehet a jobb választás. Akárhogy is, a kifinomultság nem a Pathfinder erőssége, a dízelmotor meglehetősen zajosnak bizonyul. Ráadásul, bár a rugózás tökéletes az úton lévő hatalmas lyukak leküzdésére, soha nem nyugszik le, így az aszfalton való haladás nehézkes lehet, ami hosszú utakon fárasztóvá válhat. Nem várnánk el nagyszerű vezethetőséget egy ekkora autótól, de a pontatlan kormányzás és a túlzott karosszériadőlés cserbenhagyta a nagy Nissant. A mentség az, ahogyan ez az autó teljesít az aszfalton kívül, ahol a dízelmotor alacsony fordulatszámon leadott nyomatéka és a négykerék-meghajtású váltó önmagában is megmutatkozik, gyakorlatilag megállíthatatlan haladást biztosítva. A baj az, hogy a modernebb riválisok, mint például a Land Rover Discovery , a terepjáró képességeket sokkal jobb aszfaltos teljesítménnyel ötvözik.
