Miközben a műsor készítői ünneplik a „csodát”, a kommentelőknél elszakadt a cérna. Egyre többen mondják ki nyíltan: Sanyáék sztorija túl szép, túl pontos, túl „időzített” ahhoz, hogy valós legyen.
A nézők szerint a drámai ív – az eleji utálat, a közeledés, majd a hirtelen nagy szerelem – pont úgy alakul, ahogy a műsor fináléjának szüksége van rá. Többen azt írják, csak azért kellett a hirtelen „mélyülő kapcsolat”, hogy a szakértők ne kerüljenek kínos helyzetbe, amiért ennyire mellélőttek.
„Kossuth-díjat nekik! Ez az egész egy megírt sztori, és most játsszák az utolsó felvonást.” – írja az egyik dühös néző.
„Már senki nem hiszi el, hogy ez valódi. Minden jelenet túlságosan időzített, túlságosan jól sikerült a véghajrá előtt.”
Egyre erősödik a vélemény: nem szere/_emről van szó, hanem forgatókönyvről. A nézők kiábrándultak, és sokan úgy érzik, hónapokon át átverték őket.
Hogy tényleg Sanyáék játsszák-e a legnagyobb szerepüket – vagy csak a szerkesztők keze van a dologban – pár nap múlva kiderül. De az biztos: a bizalom megingott, és sokan már most kimondják…
Mindenkit átvertek Sanyáék!
VIA Story
Ez is érdekelhet:
A lassú eladások arra kényszerítették a Renault-t, hogy 2011 végén kivegye a Laguna Coupé-t a kínálatából. Bár az autó megjelenésével rengeteg rajongót vonzott, a prémium kategóriás embléma és a jellegtelen belső tér miatt soha nem igazán tudta felvenni a versenyt olyan riválisokkal, mint a BMW 3-as sorozat és az Audi TT .
Az utakon a Renault nagyszerű megjelenését kiváló vezetési élménnyel támasztja alá. Az autó képességeinek titka a cég high-tech 4Control négykerék-kormányzási rendszere. Alacsony sebességnél a hátsó kerekek az elsőkkel ellentétes irányba fordulnak, drámaian csökkentve az autó fordulókörét. Gyorsabban haladva a hátsó kerekek a kanyarba fordulnak, növelve az agilitást, a tapadást és a Laguna sebességét a kanyarokban. A kormányzásnak azonban több visszajelzésre lenne szüksége, és az alacsony sebességű rugózás egy kicsit túl kemény. A belépő szintű benzin- és dízelmodellek hagyományos kétkerék-kormányzást kapnak. A Renault kínálatának többi modelljével ellentétben a kupé nem rendelkezik kiváló ár-érték aránnyal. Szerencsére a francia cég nem hagyta ki a szükséges extrákat, és minden változat jól felszerelt. Sajnos ez nem pótolja a 35-40 százalék közötti gyenge veszteségeket. A költségtudatos vásárlók a 148 lóerős, 2,0 literes olajüzemű motorral járnak a legjobban, amely 155 g/km CO2-kibocsátást és 47,9 mpg üzemanyag-fogyasztást produkál.
Ha kupé vásárlásáról van szó, akkor a stílus viszi a lendületet. Ebből a szempontból a Renault-nak eladási sikernek kellett volna lennie. Az orr-rész a szerény ferdehátúból merít ihletet, de a szélvédő hátulja egyedi lemezből készült. Áramvonalas vonalaival, alacsony tetővonalával és Aston Martin ihlette hátsó részével a francia autó minden bizonnyal magára vonzza a tekinteteket. Minden változat 18 colos könnyűfém felniket és xenon fényszórókat kap, míg a csúcskategóriás GT modellek high-tech 4Control négykerék-kormányzással rendelkeznek. Lépjen be, és a jó hír folytatódik. Igen, a belső tér nagy részét a Laguna ferdehátújából emelték át, de a minőség kiváló, a bőrülések pedig rendkívül kényelmesek. Hátul két felnőtt számára van hely, a praktikumot pedig a nagy csomagtartó fokozza. Összességében azonban az érzet jellegtelen és fantáziátlan.
