Curtis rezzenéstelen arccal közölte: „egy hangon énekelt.” Marics Peti sem finomkodott – szerinte Attila előadása egy éttermi vacsorához még elment volna, de a Megasztár színpadára egyszerűen kevés.
Végül Tóth Gabi is kimondta, amit a nézők nagy része már suttogott: nem személyes, hanem szakmai probléma van. A felháborodott kommentelőknek pedig odaszúrt: „Ne játsszuk el, hogy bántjuk őt, amikor pusztán kritikát mondunk!”
A stúdió elcsendesedett. Mindenki a mentorokra figyelt. Herceg Erika azonban nem visszakozott:
„Attila tőlem is megkapja a szakmai tanácsokat! Nem értem, miről beszéltek!” A rossz hír pedig így vált véglegessé: Attila tegnap este nem meggyőzte, hanem megosztotta a közönséget – és a zsűrit is. A rossz hír pedig így vált véglegessé: Attila tegnap este nem meggyőzte, hanem megosztotta a közönséget – és a zsűrit is. Sokan arra tippelnek, hogy a következő adásban ki fog esni.
VIA Blikk
Ez is érdekelhet:
A Jaguar XFR egy 503 lóerős, 5,0 literes, kompresszoros V8-as motorral van felszerelve, amely zúzós teljesítményt nyújt. Az adaptív lengéscsillapítóknak köszönhetően ez a plusz sebesség és a kiváló kezelhetőség nem megy a kényelem rovására. Vigyázat, nedves úton a tapadás korlátozott lehet, a gumiabroncsok, a szerviz, az üzemanyag és az adó számlái pedig valóban igen borsosak. És ha az 503 lóerő nem teljesen elég, akkor kapható egy XFR-S is, amelyet a V8-as motor 542 lóerős változata hajt, amely általában az XKR-S-ben szolgál. A rugózás továbbra is lenyűgöző, de még nagyobb koncentrációt igényel a vezetőtől, és 79 995 fontba kerül.
Kétségtelen: az XFR egy igazi lázadó az utakon. Az 503 lóerős, 5,0 literes, kompresszoros V8-as motor hatalmas teljesítményt nyújt, mindössze 4,7 másodperc alatt gyorsítja az autót 0-ról 100 km/órára, végsebessége pedig 250 km/óra. Az előzési potenciál pusztító a bőséges nyomatéktartalékoknak köszönhetően, míg a szokatlan V8-as zene arra késztet, hogy a lehető leggyakrabban a piros vonalra száguldj. A nyolcfokozatú automata váltó lehetne egy kicsit simább, de a váltófülekkel könnyű kihasználni a teljesítményt. A kezelhetőség fenséges, éles kanyarokkal és agilis dinamikával. Sokkal kisebb autónak érződik, mint amilyen valójában. Nedves úton azonban a tapadás korlátozott – mindenképpen az Audi quattro modelljeihez képest. Az XFR-S mindezeket az érzéseket egy szinttel feljebb emeli az F-Type-ból származó kormányművel, valamint a felfüggesztés és a hátsó differenciálmű agresszívabb beállításaival. Az erősebb motor nagyon erős, de sem nedves, sem száraz úton nem okoz problémát a hátsó kerekek kipörgésével.
