„Káosz a nappalikban – de végre kiderült a pontos időpont!”
Ahogy az este közeledik, a feszültség csak nő: vajon mikor kezdődik pontosan a kedvenc reality? A nézők már szinte stopperrel állnak a tévé előtt, mert félnek lemaradni a legújabb drámákról, a veszekedésekről, a széteső és újjászülető párokról.
A bizonytalanságnak azonban vége:
A „Házasság első látásra” új adása ma 19:20-kor kezdődik.
Most már biztos: aki nem ül időben a képernyő elé, könnyen lemaradhat a legújabb fordulatokról.
VIA FB
Ez is érdekelhet:
Az ES90 ferde karosszériája alatt ugyanaz az SPA2 platform található, mint az EX90-ben, amely az új korszak Volvóinak drágább, SUV-karosszériás változata.
Jelenleg a különbség az, hogy az ES90 800 V-os elektromos architektúrával rendelkezik; a valamivel hosszabb EX90 400 volttal fog beérni, amíg a 2026-os modellévű autók forgalomba nem kerülnek. Ez még az ES90-es sorozat belépő modelljének – a hátsókerék-meghajtású, 329 lóerős, egymotoros, kiterjesztett hatótávolságú modellnek is – 350 kW-os csúcstöltési teljesítményt és 643 km-es állítólagos hatótávolságot biztosít. A négykerék-meghajtású változatok, valamivel nagyobb akkumulátoraikkal, valamivel tovább mennek.
Az egymotoros autó esetében az Ultra specifikáció 10 ezer fonttal növeli az árat, és többek között „HD” fényszórókat, légrugókat, elektrokromatikus tetőt és elektromosan állítható hátsó háttámlákat is tartalmaz. A bevezetéskor mindkét kétmotoros változat csak Ultra kivitelben lesz elérhető. Mind a 443 lóerős Twin Motor, mind a 671 lóerős Twin Motor Performance állítólag 706 km-es hatótávolságot ígér. 102 kWh hasznos kapacitással rendelkeznek, míg az egymotoros autó 88 kWh-val. Az ember elgondolkodik, miért nem adott a Volvo mindháromhoz nagyobb akkumulátort.
A Volvónál megszokott módon az ES90 menet közbeni viselkedése némileg eltérő lehet. Nem kevesebb, mint háromféle kerékméret létezik, 20 hüvelyktől 22 hüvelykig (tesztautónk viselte a legnagyobbat), az adaptív lengéscsillapítók pedig kétkamrás légrugókkal opcionálisak az alap Plus felszereltségi szinten, és alapfelszereltségként az Ultra felszereltségi szinten. Egyébként passzív rugó-lengéscsillapító rendszert kapunk. Megjegyzendő, hogy a légrugók nem ugyanazok, mint amiket az S90-en, vagy ami valószínűbb, a fenomenálisan sikeres XC90- en tapasztalhattál . A hardver új – és a körülbelül 120 mm-rel hosszabb tengelytávval és a rendkívül jó ülésekkel (figyeld meg a háttámlák vastagságát!) együtt részben megmagyarázza, miért lehet az ES90 annyira elszigetelt, amikor elindul.
