„Az új évad tele volt feszültséggel, de Curtis kiakadása mindent felülírt. Nagyon szeretnénk, ha teljes felállással tudnánk folytatni az elődöntőt.”
Ez pedig mindent elárul: rettenetesen nagy a belső pánik.
A rajongók értetlenül állnak a helyzet előtt, de a bennfentesek szerint Curtis összeomlása most érte el a kritikus szintet. A produceri nyilatkozat sem véletlen: a Megasztár eddig még soha nem kényszerült szembenézni azzal, hogy egy mester elhagyja a műsort a döntők előtt.
A következő napok lesznek a legfontosabbak: sikerül-e elsimítani a konfliktusokat, vagy a 2025-ös évad neve mellé bekerül a Megasztár történetének első olyan ügye, amelyben egy zsűritag egyszerűen feláll és távozik? Egy dolog biztos:
A döntés napjai most jönnek. És mindenki attól tart, hogy Curtis már túl messzire ment…
VIA borsonline
Ez is érdekelhet:
A Hyundai története során nagyra becsülte az olcsó, ütős, de felejthető kisautók gyártását. A korábbi, olcsó modellek, mint például az Atoz, ugyan pénztárcabarátak voltak, de keveset kínáltak a lelkes autósoknak, a képre odafigyelőknek, vagy akár azoknak is, akik egy jól megtervezett kisautót kerestek.
A Hyundai i10 volt a Hyundai első komoly városi autókísérlete 2007-ben. Miután a Focus méretű Hyundai i30 ferdehátú modellt ugyanebben az évben mindenki dicsérte, és azonnal Európa talán legjobb koreai autójának kiáltották ki, nagy dolgokat vártak ettől a kisautótól. Az i10 egy csinos kis városi autó , de nélkülözi néhány európai riválisának összességében sikkes vonzerejét. A formatervezés alapjai egyszerűen és hatékonyan valósultak meg; nincsenek benne semmilyen trükközés vagy esetlen stílusbeli díszítés, ami miatt imádni vagy utálni lehetne. Ugyanakkor kevés olyan dolog van benne, ami kiemelkedik vagy megmarad az emlékezetben: kevés olyan, ami megkívánná az embert az autó iránt.
Bemutatójakor az i10 egy vidám Hyundai márkahűtővel rendelkezett , amelyet először a 2007-es i30-on láthattunk . Ezt a megjelenést továbbfejlesztették a középkategóriás frontrész átalakításával, amely jellegzetesebb és merészebb orr-részt adott az autónak, jelezve a Hyundai növekvő önbizalmát vállalatként . Az i10 egy meglehetősen magas autó , ami elengedhetetlen a belső tér maximális kihasználásához. Az egyik dolog, ami azonnal vonzóbbá teszi a dizájnját, a hátsó spoiler, de ez csak a csúcsmodelleknél alapfelszereltség. Ez kár, mert segít kiegyensúlyozni az autó arányait, és egy kis karaktert ad az egyébként kissé névtelen formának.
Az i10 hátulján található ügyes dizájnelem a csomagtartóhoz való hozzáférést is biztosítja . Nincsenek gombok vagy aprólékos kulcstartók a csomagtartó nyitásához; amíg ki van nyitva, a csomagtartó jelvénye a retesz fogantyújaként is funkcionál, ami azt jelenti, hogy a csomagtartó egyetlen egyszerű, gördülékeny mozdulattal nyitható.
A hátsó ajtó hátsó széle szokatlanul meredeken íveltnek tűnik, ami azt a benyomást kelti, hogy a hozzáférés nehézkes lehet. Valójában az ellenkezője igaz. Az a tény, hogy a hátsó ajtó hosszabb, mint az első, kétségtelenül segít ebben.
